愈发恶化的前景，鲁路修心就忍不住叹息：

这一切，其实也能算作罗登夫那个战争狂人的罪孽之一了。历史上就是他担任军需总监后，枉顾民生，枉顾国家的可持续运转潜力，竭泽而渔把大量钢材都挪用到军工上，只求大家再咬咬牙过一过苦日，扛到打赢就好了。

但事实上他打不赢，那他的一切所谓“总战”调度思维，就反而成了反噬国家的毒药。

而这些弊端，如今都还可以改变。至少从最初的上，钢产量不足、煤炭运力不足运不去，这两其实很容易解决。

鲁路修捋顺了思路后，呼了一气，然后语重心地拨古斯塔夫：

“所以，古斯塔夫先生！我们现在能发现这么多问题，这是好事儿啊。发现了问题，说明我们至少有了解决问题的方向。

目前帝国煤炭不缺，但煤炭运力不足。要解决这一，又需要钢材来造铁轨和火车，而炼钢又需要更多的煤，尤其是的优质调比焦煤原料。

那么，我能想到的一个关键破局，就是帝国需要在鲁尔区、大肆扩建低成本炼‘只能满足基本质量的钢材’的产能。

这劣质钢材，不用非常细地除杂，也不用细比的焦煤来作为除杂还原剂，就直接用普通动力煤炼焦，然后用炼低成本钢。克虏伯作为炼钢大王，这方面可是责无旁贷。”

古斯塔夫毕竟是一个益求的德玛尼亚实业家，几十年来的生活经历和商界习惯，让他本无法自己想到这损招。听完鲁路修的建议后，他几乎是意识了起来：

“鲁路修上校？！你知你在说什么么？你是想毁掉克虏伯这个品牌的商誉吗？而且那随便用动力煤炼焦再制滥造来的钢材，有什么用？哪个军工客敢用？”

鲁路修：“我没让你给军工客用——但是你难没有发现么？帝国原先的炼钢业太良心了，钢材的行业最低质量标准定得太，很多时候，一些没那么重要的东西，其实没必要用好钢来造。

你怕没客要，我就可以上帮你想两个客：首先，你可以跟国铁公司申请，战时要扩大机车产能和增加铁轨复线率。有些新铺设的复线铁路，就没必要用太好的钢。

尤其平原地带的铁路钢轨，稍微差一些火车也能跑，不会有安全问题。而货运专用的路线，车速比客运慢，铁轨质量差一些是无所谓的。无非是运载量大一些，但只要枕木和碎石地基扎实，别沉就好。

此前和平年代，帝国修造的铁路，都要求钢轨至少保质30年，如果保养和检查够严谨，用上50年也不是不可能。但现在是战争年代，战争年代你造质量那么好、保证能用30年的铁路什么？战争能打30年么？

稍微偷工减料一，在可控范围偷工减料，只要经过技术验证，确保能稳稳用20年、保养好用30年，就足够了！战争胜利后，等帝国恢复了元气，将来和平年代再慢慢迭代基建也来得及！

至于火车车，就更不用说了。火车的防撞质量要求应该比汽车更低才对！因为不会有别的车来撞火车的！就算车不能用劣质钢造，车绝对是可以的。

有了劣质的铁轨和车，就可以把煤炭源源不断运到全国各地，其他民用资的运输也不会受军列的明显影响。你要知帝国的经济受铁路的影响比其他敌国都更明显。因为和平时期我国的铁路太好用了，全国工农企业对铁路的依赖都太了。”

鲁路修这个观，其实来自于后世二战中“自由”案例的启发。