而车的重量，至少是半履带车的两到三

如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。

战前我国生产一辆轿车，普遍成本在2万克，而丑国人只要5千克，生产效率、成本差了三四倍。虽然我国的东西质量确实好很多，但也架不住四倍的产能。

半年之，生产效率最多比现在提一半以上，一两年，比现在翻一倍多。但指望跟丑国那样翻到目前生产率的四倍，至少要三四年时间了。

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而且整个过程中，一开始就要投至少数百万克改良产线和工艺，后续可能是数千万克的投。

想到保时捷这边生产速度那么慢，鲁路修也忍不住提醒：“保时捷博士，不知你了解过大洋彼岸，丑国人的福特汽车生产线么？我觉得无论是帝国也好，奥国也好，我们的车辆生产工序太落伍了。

而且这个里程，是照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班，8名突击组员、6名火力支援组员、全轻武和弹药、1轻机枪、1掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。

要想开得更远，就得在车额外装油桶了。不过以1915年的战速度，也用不到那么大航程。

车的负重，也是简单的成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“错式负重”。

这一世，鲁路修也不打算让“错式负重”这类违反总战、期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重即可。

……

坦克的研发，至今都还没有完成，但已经大致摸索了一个跟半履带车思路类似的玩意儿。

鲁路修便没有再过多涉其改和生产，只是问了一产能。得知目前改良了可靠之后的版本，已经有一百多辆库存了。

这也没办法，这个时代本来就没有悬挂的概念，作为初代产品，暂时也只能这样了。

问完半履带车的事儿之后，鲁路修就顺势把视察的重挪到了研发中的坦克项目上。

只能在车垫一些的东西，来让乘员不那么难受。

保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。

80辆才能运一个满编突击营，200~300辆，也才运一个四营制的加团而已，改变不了什么战局，还是拿来牵引重炮比较划算。

鲁路修看到保时捷博士已经造好几个车壳，还可以分组测试，有不装武的原始款，有只装机枪的，还有试图装短榴弹炮的。

你也应该琢磨琢磨，学习一丑国人的生产组织经验，尤其是线。我知这事靠你一个人不行，我也会给你资源，帮你一起组织的，但一定要上心。”

鲁路修随提了几线大规模生产的要，他自己也不是很懂，好在有现成的模板可以抄，只要模仿就行了。鲁路修相信德玛尼亚工程师的智慧，只要别太益求，他们有的是办法提生产效率。

保时捷博士也承诺这事儿他一定会上心的，争取半年之把生产组织模式磨合好，引一些效的程。不过他预估，要想短期完全到丑国同行那样，也不可能。

整个工业系的磨合借鉴和步，都是需要以年为单位的，而且不是保时捷或者说斯柯达一家企业的事儿，需要整个上游都一起学习步。

半履带车终究只是一个运输载，不用直接上战场，也不用武，目前这样勉也够看了。

鲁路修算了一，一辆车只能牵引一门重炮，或是运载一个突击班，一个连16个班，加上连和通讯材、其他后勤，差不多每连要20辆车。