无法搞现代化产线，这是可以理解的，但是基于现有能力的理都没有好，这不是钱的是，而是人的观念问题。

北汽厂的总结会上，方叶向他们讲述了华昌给一汽厂行现代企业理改造的历史和取得的成果，只到这时北汽厂的才知，原来今天来他们厂挑病的人是华昌集团的董事，如此大名鼎鼎的人，让一众心中的不满渐消，华昌是什么理平，那是全国工厂现代化理的标杆。

多年来，方叶已经参观过许多国有工厂，沈机、松陵、北一机床、济机、上机等等等，这让他意识到了一个问题，大凡由华昌团队行力改造的工厂，理平显著提，而自发行理的工厂，整变化并不大，如果靠以前的模式，一个厂一个厂的教，明显是不现实的。

于是，方叶向一机写了一份建议书，希望由一机面，请国家成立中国质量理协会和企业理协会，每年在北京召集国重企业前来分享和先理经验。

同时，将国家标准化理工作的小组升级为国家标准化理委员会，将国家企业的行政理职能与企业标准化理职能分开，由国家面行全国企业规范化理推广工作。

方叶的建议书刚刚提上去没两天，他就收到了一个消息，北汽厂的吉普车方叶的建议起了超载测试，结果只是场地测试就发现了重大问题，车才跑了一千多公里，跑着跑着居然掉零件，而且还现了齿磨加剧/断齿，件开裂/断裂、焊脱落等异常，问题大了。

一机段又拉着方叶跑到了北汽厂，面对拆来的损坏零件，方叶没有到任何意外，他对和北汽厂的一行人说：“汽车在设计时，应当有力学计算，而且各件都要测试，整车还应有一系列测试，包括安全测试。”

现在的问题是，这款新吉普车连碰撞和跌落测试都没有，不同环境对汽车各件的损坏况，工程技术人员本就不知，也就找不到优化改方向。

方叶说：“跌落测试没有、碰撞测试没有；钣金、加工件力学测试不全面；没有制订关重件目录，关重件的重要检查项目缺失；焊接测试不完整，只有外观检查，连无损检测和基本力学能测试都缺少，这样的车。”

方叶说到这里停住了，段黑着脸接过话说：“这样的车能给队让首乘坐吗？”

北汽厂的众人皆低着不作声，方叶则说：“西方国家的民用车辆要求非常严格，军用车辆的要求就更严格了，而且这些国家都有汽车保险业务，一旦因为设计或制造缺陷造成重大质量事故或人伤害，车辆就会被召回，且会面临额人伤害赔偿及国家罚款。”

“那个碰撞和跌落测试怎么？”李厂问。

“一般民用乘用车的跌落测试度在5至32米，通常跌落度在12米，这个测试不复杂，现有条件，可以用吊车将测试车升到12米然后摔来。”方叶说。

一位同志问：“这样一摔，车不得报废了吗？”

方叶微笑：“不跌落和碰撞测试，如何知车哪些地方的设计、结构及安全存在问题？要知在西方国家，如果是车自问题造成人伤害，那赔偿就大了，相比报废几辆车完全不算什么。”

厂李锐和冯克书记二人碰商量了一，而后向段说：“我们厂申请用两台车有关实验，还请里批准。”

方叶则看向二人说：“两辆车是不够的，跌落测试需一辆，行正面跌落，后续改后再测试还需要至少一至二辆，碰撞测试分为正前、左前、右前碰撞，需要三辆车，也就是说两测试的首测至少需要四辆车，而且必须是新车。”