车造来什么用？是制造工业垃圾，还是要谋害人命？！”

他继续讲：“1924年西方国家开始汽车碰撞测试，至今已经过去43年，1938年行跌落测试，到现在也过去了29年，现世界主要汽车生产国，哪个国家不搞相关的测试？什么叫浪费国家财产？制造工业垃圾才是真的浪费国家财产！”

方叶直接将他们的吉普车形容成工业垃圾，这实在是污辱人，但看着那摆在面前的损坏件，一众人虽然脸上义愤填膺，但终究没人来与方叶对刚，看看自己造的什么玩意，人家直接当面打脸了，这是污辱更是耻辱。

“国有相关的测试标准吗？”段向方叶。

“有的。”方叶回：“庆州汽车工程研究中心那边就有，一汽厂也有，不过我们有法国标准的测试场地和工，如果北汽厂有需要，可以联系孟少农同志。”

段略作思索，便对北汽厂的负责同志说：“我批准了你们厂的测试请求，运四辆车到庆州去测一。”

庆州那边的测试中心一的法国装备，包括其它设备可是了方叶老鼻钱了，厂房、测试场地建设两千万就搞定了，但测试装备和检测仪却了三千多万，同时法国、英国、意大利甚至包括国的各类型汽车买了几十辆，没别的就是拆，拆了研究人家的技术思路。

至于造车，那还远得很，虽说国家调了几百名汽车技术人才过来，但这远远不够，方叶又每年派留学生(扣群74　08　17150)到法国修两年汽车级制造技术，而后还要法国汽车厂实习三年，这批人成才最快也得需要五年时间，等他们回来时（1964年底派）都到1970年了。

也就是说最快要到1970年，庆州那里才能真正的开始研发完全自主技术的汽车，预计72或73年新车才能够定型生产，最快74年上市销售。

当然，如果国能有更多的汽车人才培养来，那么这个时间能缩短一些，不过方叶没有打算这样，方叶要的是熟悉整个现代汽车制造链的技术人才，而不是单纯的跟着人家后面模仿，若是如此的话，一年庆州就能造样车来，可那样的车不是方叶需要的。

方叶从北汽厂回来时，憋了一肚气，但他平静来想想，这些人其实又是可而又可敬的，国汽车工业刚刚起步，他们此前甚至连啥是汽车构造可能都不明白，但就是在这样的条件，他们是造了新中国的军用吉普，而且还是自主设计，这一是值得敬佩的。

问题总会有，发展的过程也是一步步的，没有人可以直接开始就迈上颠峰，从1956年新中国第一辆汽车线到现在仅过去十一年，国的汽车生产总量就已经接近20万辆了，而且发动机、手动变速箱等都能生产，哪q　q　书群7408　171　5　0怕它们在一些技术上很一般，但不妨碍这是大的步。

其实这些年国的汽车教育获得了极大的步，早在1956年时，方叶就向国家提供了大量的汽车构造、技术等方面的书藉，1958年新的教材还始在全国汽车专业使用，1962年第一批人才来，如今已经有六年了。

但现的人才还太少，这与国家汽车工业发展有关，毕竟能去的就那几个厂，不可能每年上万毕业生的培养，而这些接受了完整21世纪汽车技术专业学习和后续工作经验的人才必将成为新中国未来汽车行业的中砥，这是必然的。