谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。

“车队与公路车门的技术共生，是我们的基石。这纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或易的。”

于是我边卧底了很多车迷。

“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐的投表示赞赏。”

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“哈斯车队结构相对简单， 收购谈判可能更直接， 其与法拉利的密技术合作——他们使用法拉利动力单元和分件——可能是一个不稳定因素， 但也可以成为我们后期升级合作的切——比如， 尝试用钱砸一条更度、更昂贵的技术共享通。”

包谷和我一样蔫。

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我摆着手里冰凉的徽章，叹了气：“所以，级车队的路，基本走不通了？”

其实我对f1真的不了解。

他的英语带着好听的意大利音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象刻。”

大分是可怜的红球迷和红车迷。

作者有话说：

当然，我们在决定之前当然是先评估。

买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……

当然， 这话我没说。

二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。

“我们欣赏您带来的可能，但法拉利的未来，始终将由拉罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”

“那就转向这些目标！”

“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者国资本买走了。”

他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵。而这些，我们认为，在现有的架构和传统，最能得到保障。”

态度无可指摘，但门关得死死的。

对方礼貌地送我们来，甚至还送了我一个的法拉利车队纪念徽章。

“剩的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”

国人……说实话，比较直——比较资本主义。

“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值，但历史包袱也重， 收购后可能需要额外投行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力大。”

也就是有钱就行。

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“索伯车队技术基础较好， 工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”

我们的目标锁定在三支车队。

一，正于售传闻中的威廉姆斯车队。

老牌独立车队，财务状况期张， 传统厚但近年战绩挣扎。

“这些车队，老板是真有可能考虑现，或者引超级大金主改变命运的。”

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2324赛季会是曼联和f1并行，章里的数字重新统计，曼联剧还是续600，而f1则是重新计数

三，始终以“打细算”著称、商业模式独特但对额投绝不排斥的哈斯车队。

我重新打起神。

国背景， 老板吉恩·哈斯是个明的生意人。

瑞士基地，技术底蕴不错， 缺钱。

我擅和国人打。

但是好像看英相关、看足球和看f1的都是一群人。

“它是激，是遗产，是国家象征的一分。拉罗的红，淌在我们的血里。”

但中游赛场，正是金钱可以呼啸而的地方。

走那栋充满红激和历史的建筑，意大利的光很好，但我有蔫了。

f1这个圈， 很， 墙很厚。

“红和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌心资产。”

我们在评估什么呢？

但只要你拎着足够大的钞票砖， 总能找到几块看上去比较松动的砖。

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查资料一天，码字一小时……好吧！

法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——级圈有级的玩法和垒，不是光有钱就能瞬间打破的。

“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”

说的就是你， 曼联和法拉利。