原先歇尔也不在乎夜间开火车，恰恰相反，他还很希望多开一夜车，因为夜间敌人就无法轰炸了，还能省战斗机护航力量。

不过既然局战争提前到1931年5月就打起来了，这些早产的飞机倒也有了一定的用武之地。

只要提前反复训练，大致记好机场和铁路的相对位置，再加上最新的惯导航陀螺仪，两百公里航程之的误差是不会大的。

当天晚上，一群奇瓦瓦州当地的墨西哥游击队，那白天伪装成平民的存在，夜里悄悄靠近铁路，然后倾听火车经过的时间。

墨西哥空军居然改夜间轰炸了。

随着一准的夜间轰炸，歇尔的西路军又有一列军列的资化为乌有，前线的队也愈发吃起来。

歇尔需求迫切，陆航立刻在数天之调集了300架全金属蒙的p-12f，和略少于此的p-12木制早期型，总计500多架作战飞机，为墨西哥战区服务。

最初的一两列军列被炸毁后，在托雷翁和蒙特雷前线的歇尔少将也是一阵阵大。

德方挑选的都是有经验的飞行员，夜间起降时，临时让野战机场亮灯引导。至于夜间如何寻找目标，相对来说也好解决，因为铁路是不会挪位置的。

气急败坏的歇尔当然要迫航空队立刻派飞机护航。

p-26战斗机是丑国第一款全金属蒙的单翼机，而p-12f则是丑国第一款全金属蒙的双翼机（其实是“一翼半”）。再往前的p-12系列e以前型号，机翼还是木的。

次日，5月20日，恼羞成怒的歇尔只好主持对前沿数百公里的德方野战机场行压制轰炸。

光早期木型号就超过600架了，后来的p-12f全金属型号又造了800架，浪费了不少资源。

偶有德方的he-51c战斗机想过来侦察、找机会，哪怕德方飞行员技战术平更，he-51c的能也明显于p-12f，但好汉架不住人多，丑国飞机一群群地往上涌，德机也只好利用速度优势赶拉开逃跑。

5月15日到18日，歇尔的后勤状况一度好转了些，但他前线的陆军队依然不争气，并没能抓住时机在萨卡特卡斯州取得像样的地面突破。

相比之，对面的墨西哥空军只有不到100架作战飞机，相比于丑国至少是1比5的数量劣势。

后方再据时间、位置、车速，大致推算两小时后这列火车大致会开到哪里，然后一边让己方的hs-123攻击机夜间起飞。

每天数百架次的战斗机，在华雷斯至托雷翁的铁路上空巡逻护航。

尤其火车不像汽车，汽车夜间可以静默、可以闪避，但火车声音太大，也无法急制动不发声音。光是夜间那隆隆的车声，就足以附近误差几公里以的飞机找到目标了。

到了5月19日，歇尔的后勤又遭遇了新问题。

当地的天主派义军实在是多，而且人民也都向着墨西哥新当局以及欧洲志愿者。歇尔的队暂时陷了泥潭，各被掣肘，被莫德尔层层阻击。

地球位面p-12系列总共也就生产了586架，然后就被p-26取代了。但本位面丑国因为29年经济现问题时，就开始爆武装备，所以p-12这垃圾生产了很多。

丑国陆航派了整整400架战斗机分批护航，同时派了空军现

因为华雷斯至托雷翁的铁路达700多公里，而这个时代的货车时速又比较慢，墨西哥北沙漠丘陵地带的铁路路况也不好，火车是没法在一个白天的时间里开完这700多公里路程的，肯定会搭到一段夜间行程。

确认方位和时间后，他们立刻拿墨西哥新当局发给这些游击队的无线电，然后向后方通报位置。

可这一切，偏偏就在5月19日现了逆转。

丑国陆航方面，波音公司如今正在研发p-26战斗机，那是一款基于p-12f基础上改良的单翼战斗机，但还没研发成功，估计还需要一年多的时间才能定型，定型后也无法快速形成规模，所以整个1931年半年和1932年全年，丑国陆军依然只能用p-12f战斗机（分别如图）。

他不仅累计损失了3000多吨资，还有半个营的补充兵员被炸死或摔伤在沙漠里。那些士兵都是跟着火车补充上来的，虽然才伤亡了几百人，但这被单方面吊打无法还手的战例实在是太伤士气了。

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