不来，动力舱盖了，那就给我在原舱再加一层平装甲，防止敌人的弹砸穿机舱。最多就是新战舰动力略微不如预期、但换来动力心舱防御变了。

绝对不允许动力舱盖矮了，最后不机还要往上拱起来，或是用穹甲结构。”

鲁路修知地球位面德玛尼亚二战前的战列舰装甲设计和舱室分布有问题，地球位面的“沙恩霍斯特级”的动力舱“天窗”就是其中代表。

因为一开始设计的动力舱室矮了，不机，中间舱室加了一，结果和旁边的心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往收的垂直装甲，和新加后的心舱甲连接。

结果这段加的垂直甲，就变成了薄弱的“天窗”，如果遇到敌舰抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱，就能直接打动力舱废掉战舰的动力。

鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘的船，更是为了调未来的海军主力舰设计思想。

好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链，1926年初如期拿了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。

所以新军舰之后，立刻就可以严丝合安装最新的机和锅炉、变速箱、螺旋桨。

过去几年，新动力技术主要是在民用速邮和小型驱逐舰上反复试验迭代的。

德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的压细径锅炉和压机技术，大约达到了地球位面1930年代初的平，也就是比历史同期加速了十年。

本位面德玛尼亚人1915年就搞电炉钢了，加上后续理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。

而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才失，而且还纳了沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。

z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量迭代了两批试验驱逐舰（z3/4、z5/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢一步升级、然后用到主力舰上。

1922年的z-5号驱逐舰的动力技术平，已经追平了地球位面1934年的z-1驱逐舰。

1923年开工的试验型重巡的动力平，则达到了地球位面1935年给“沙恩霍斯特级”战巡造的动力系统的平。

而这艘1926年的试验型战巡“希佩尔元帅号”，动力系统已经完全达到地球位面“俾斯麦级”的平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过“俾斯麦”的平。面线和球鼻艏、飞剪首等船型设计，更是超越“俾斯麦号”甚多。

……

这天一早，威廉造船厂的船台上，铺满了各坡轨和油脂，“希佩尔元帅号”的船壳巍然耸立在那里，等着联层来视察和剪彩、砸香槟。

海军总司令希佩尔元帅也亲自来了，和鲁路修防一起剪彩，还发表了重要讲话，足见军方层对新战舰的重视。