了，240毫米左右，同样是装填技术的一档甜径，超过了这个径，炮弹重量就必须用吊车来装填了，所以历史上k5列车炮才慢到几分钟才打一发，关键就是吊车加机械推弹杆的组合，要求每次把炮放平。

而把径降低到240毫米后，炮弹重量也从280毫米的300公斤，降低到了240毫米的180公斤左右（203毫米的炮弹一般在120公斤重）。

实际上，帝国最新的240穿甲弹重188公斤，爆弹则仅重162公斤。

鲁路修利用穿越者的丰富经验，指示克虏伯公司造了一铝合金材质、外表包裹防磨层的较厚四人抬弹担架，担架的底就是一个弧形凹槽，刚好和炮弹的侧面弧线基本贴合，但稍微宽一。

担架的有一个弹簧卡钳，抬起的时候卡钳会松脱，而放的时候卡钳会自动锁，且锁的机械咬合力在300公斤以上，足以锁死放有炮弹的担架。

这样装弹的时候，四个装填手只要抬着担架，把卡钳对准炮尾上的锁定槽，一松手担架和炮尾就会确咬合在一起，再用推弹杆就可以把炮弹推去。

这样一来，省去了起重机和固定仰角推弹两大麻烦，240毫米列车炮的速，甚至比20多年后的b-4榴弹炮都快，能够到每分钟25发——别看b-4才203的径，但那东西还要用起重机吊装炮弹。哪有4人抬一个300多斤的担架快。

另外，之前的280毫米列车炮，都需要2节火车车底盘来运输，缩小到240毫米后，还有一大好，就是可以一节火车底盘。

240毫米列车炮连火车底盘一起，也只有65吨的总重。因为只有一节车，所以还可以给这个车改装行走机构，装上履带摆脱铁路的束缚慢慢行走，就类似于后世的600毫米“卡尔臼炮”那样的行走方式。

需要速机动时，拆履带和机构，卸柴油机，直接列车装运。到站后装上柴油机和履带，直接能自己开，只不过每小时只能公路行驶5公里，堪称速。

程方面，新的240毫米轨/履两用列车炮，40度仰角极限程为32公里，比170毫米40倍径加榴炮的24公里远了三分之一，但是又比280/l50和380/l45列车炮的40公里程近了约两成。

这新武现后，鲁路修也吩咐军工门在半年造了几十辆，算是对列车炮队的重要补充，这次就全都拉到加莱战区了。

凯特尔少将已经很久没立大功了，这次逮住了机会，当然要好好表现。

他很快带着列车炮队抵达了加来战区，然后据敌针对署。

4月15日，丑军在攻亚眠游40公里、靠近海峡边索姆河海的阿布维尔港时，德方的列车炮队首次发威了。

……

那天午，在阿布维尔港北岸防区的争夺战斗中，布、法两国把多艘装备有12吋和15吋主炮的浅重炮舰，开了索姆河河，以压制索姆河北岸的德军筑垒阵地，帮助联军渡索姆河。

如前所述，布列颠尼亚人在整个战争期间，一共造过5级浅重炮舰。

其中2级在当年伊普尔-敦刻尔克战役时就被鲁路修了，光是敦刻尔克炮台空降作战就灭了全4艘用伯利恒14吋炮的“罗伯特李”级浅重炮舰。