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之前没法搬，一来是留在布拉格更好事，因为提前去慕尼黑，可能会受到德玛尼亚国军工门更多的监，有更多保守派可能会对项目指手画脚，监评估一多还更容易密。所以还是让新武在战场上取得实战成果，证明了自己之后，再势回归比较好。

那

车的度比鲁路修预想的还要稍微一些，车中底悬空比较多，看起来不太像是坦克。

不过去一趟布拉格也是值得的，因为前两天南线的鲁普雷希特公爵刚给他打了招呼，允许他回来时先去布拉格看看，看看保时捷筹划的坦克项目样车况如何。

照之前的计划，9月旬重新开始基辅罗斯大平原地区攻势时，装甲车就可以成建制投战斗了，而坦克则要等到11月份。

鲁路修算了一时间，最终提一个折衷方案：“这样吧，我返程时会先在布拉格理一些事。我会给你们留那边的电话的，有什么变故就电话找我，别发电报免得被截获。但我最多在那里住到15号，就必须回敖德萨了。”

登大公见他说的理由这么冠冕堂皇，也立刻收回了试探：“那倒是，那订婚的事就暂时不提了，以后如果确有工作需要，假装一还是可以的。

也不太喜萝琳塔小那偏圣母向的职业人设，完全可以再观望一。

上午十，保时捷博士就带着鲁路修到了试车场，鲁路修也立刻就看到两辆原型车非常显地停在场地中央。

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历史上扭杆悬挂的坦克里，最有名的就是t34之类了。

鲁路修走近细看之后，才发现原来是悬挂设计问题——保时捷博士显然还没琢磨明白如何效地使用扭杆悬挂，所以最终选择了早就有的、从载重卡车那儿挪用过来的板簧悬挂。

倒是在布拉格这边，之前鲁路修在挖保时捷博士前，就以里亚王室的名义跟奥国外次达成过默契。奥国现在一切军事上都要仰仗德玛尼亚，对于德玛尼亚人“寄养”在波西米亚的军工科研项目倒是不怎么敢监。

鲁路修需要趁着这个项目，把技术人才团队磨合起来，让渐渐掺项目团队的德玛尼亚本国人，尤其是那些受雇于大众公司和bw公司的工程师们，也都把研发和设计、修改坦克的经验和手艺学扎实了，才好考虑搬迁公司，或者说在慕尼黑另起炉灶一个分。

在火车上睡了一觉，次日醒来就已经抵达布拉格了。

鲁路修也不浪费时间，直接让保时捷公司派车来接他，然后直奔公司的研发试车场。

另外，你可不可以在北线稍微多留几天，万一希佩尔那边有收获后，又需要你帮忙支招呢。”

另一方面，保时捷博士刚开始搞坦克，还有很多前置技术，用到的是之前为斯柯达公司造半履带牵引车的技术储备。保时捷博士只是抓总的，面的技术人员很多是奥国人，尤其是波西米亚人。

不过，坦克的量产也需要时间，11月能拿首批量产型作战，9月中旬基本上也得最终定版样车了。鲁路修回去时可以顺路看看有没有问题，也算是帮保时捷博士查漏补缺。

所以他立刻否决了这个提议：“这事儿您还是另请明吧，我没有接受过这方面的专业训练，秘密外的事儿我演不好，应该找专业的人去。”

“保时捷”这家以保时捷博士个人名字注册的公司，也是这几个月刚刚成立的。目前总还设在布拉格，但是过几个月，等初代坦克项目彻底完成后，就会渐渐搬迁去慕尼黑。

鲁路修来的时候，坐火车并没有经过布拉格，而是经过克拉科夫和波兹南，再转向但泽、柯尼斯堡。回程时去布拉格，会稍稍多绕200公里远路。

鲁路修都没在柯尼斯堡住最后一夜，当天理完事后，傍晚就坐卧铺火车踏上了南返的征途。