比历史上更完的戈尔利采突破

“快把这些105野战炮卸来，要找相对地势一、土质不太的地方！不然助锄都夯不实，一开炮就往后跑了！”

“小心，卸炮的时候先垫土堆缓坡！别砸来！”

黎明前的黑暗中，近百辆斯柯达公司刚刚线不久的、由保时捷先生设计的、连型号都还没确定的半履带柴油机牵引车，正运载着一门门野战炮，穿梭在克拉科夫至戈尔利采之间的原野上，抵达指定位置后就卸火炮。

这最原始的半履带车，3月初的时候才突破关键技术难、4月份才正式研发成功，而如今是5月，只有小批量试产的不到一百辆样车，能够投前线。

就这个产量，还是斯柯达半个多月前疯狂赶工扩产，才到的。

这原始的“保时捷半履带车”，别说和地球上二战时期著名的sdk251型半履带车相比了，就是跟250型都远远没法比。

毕竟早了20几年，技术差距太大。如今的半履带车，只是纯牵引车，而非装甲车，没有任何附加装甲和火力。

非要说形状，倒是更近似于丑国人1930年代中期的2半履带车。那也是一没有武、没有装甲、形状和正常卡车差不多的半履带车。

所以需要的额外设计工作量也比较小、研发周期才快，就把卡车改个半履带牵引动力结构就能直接生产了。

保时捷半履带车的引擎能肯定比后来1930年代的丑国半履带车的引擎差。但因为选了柴油机，至少在牵引功率这一单项指标上还是不差的，单台动力已经超过了120力。

差距主要现在其他方面，尤其是整车机械可靠还没经过磨合，悬挂系统也垃圾得多，经常运了没几趟就故障趴窝了。

这车，大约能运载2吨多的货在严重泥泞的地形上越野，或是牵引4~5吨的货（但前提是货本的不会陷到泥里）。

如今戈尔利采附近的土地很泥泞，重炮本的质肯定会陷去，没法牵引。就只能选择在车厢里放置2~3吨的火炮，运到目的地后再推来。

3吨以的运载力，150级别的加农炮肯定是别想了——那玩意儿全重能达到10吨，至少超载三倍。

但如果把缩短、减少装药和后座，还是有机会的。

比如德玛尼亚军中有装备一款1902年式150毫米野战榴弹炮（sfh02），才12倍径，行军全重居然才27吨，战斗时全重更是能降低到21吨。

代价则是炮初速太低，才330米/秒，哪怕40度仰角，最大程也才75公里。

如果是在其他炮兵之间能互相反制的正常战场合，把75公里程的短手炮拉到最前沿署，似乎有太危险了。

但在如今的戈尔利采郊区，前一天德玛尼亚军航空侦查已经看过了，沙人在这一带也没有署重炮，那就无所谓了。

东线战场的一个最大特征，就是战线辽阔，双方都有很多薄弱环节。那些预料敌人不可能攻的方向，往往就没有重火力署，就直接派一些垃圾填线师看看场便行。

尤其沙军非常贫穷，他们的有些填线师都是两个人发一支枪蹲堑壕的，其中一个人战死了，就让战友捡枪继续打。

而泥泞同样还会限制沙人的阵地署，比如戈尔利采周边的这块地方，就因为地势低洼积，连堑壕都挖不。

稍微挖一，季解冻的地结合雨，就会把堑壕底淹没。到时候人还是得站在里，甚至有可能没。

所以堑壕普遍被挖掘到仅有1米多、比人的还矮一两尺，差不多就够了。

沙军士兵也没有德玛尼亚人那样的劳保鞋，只能是要么穿布鞋，要么穿筒军靴。

谁让他们之前没有经历过伊普尔地区那泥泞堑壕战的教训呢，沙的军需官普遍不知如何帮助士兵防止堑壕足、防止脚气。

这两个月翻浆期驻守来，沙军署在低洼地带的填线士兵都不用打仗，直接就有三分之一得了脚气病，其中一小半还严重到“堑壕足”的程度，走路都很难走，只能原地蹲坑填线。

最终，

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