为了沙皇，直扑布达佩斯！（七千字大章）

位于普梅希尔要正西方55公里的舒夫火车站。

好几个师的沙军队，从东边的要区转运经过这里，又转向南边，前往小镇克罗斯诺。

从东边舒夫火车站的铁路，平时会被分成两，一朝着正西方通往克拉科夫，是大路、主线。一朝向正南方通往克罗斯诺，是非常不起的小支线，也是一条断路。

因为克罗斯诺再往南，就是险峻的喀尔阡山区，这个时代的铁路本没法再延伸。除非是后世那些能够挖穿山隧的级铁路，才得到翻越如此天险。

但如今，舒夫火车站的所有铁路岔，都被扳到了朝南转弯的支线小路上。因为再往东，一直到克拉科夫地区，都被奥军占领着，沙军反正也取无力，当然不需要让自己控制区的铁路跟敌人的铁路网相连。

还不如全转向南边的克罗斯诺，让翻越喀尔阡山的军队和资能多走一公里铁路，就尽量多走一公里铁路。

相同里程数的铁路运输成本，只有山区骡队的几十分之一，人力驮运队的百分之一。

士兵们在克罗斯诺到站后，就全车，背着枪械和随弹、粮，徒步跋涉翻越杜克拉山，大约要走两天的山路，全程40多公里，到喀尔阡山南麓的斯维德尼克，才能再看到火车站，然后坐南坡的火车继续南——

当然，前提是沙军能够在喀尔阡山南麓攻更多铁路沿线的城市。

至少从今年年初开始、到最近几天之前，沙军在喀尔阡山南麓就只控制了斯维德尼克这一个桥堡，再往南的其他据此前都在奥军手中。

因为当时普梅希尔要还在奥军手中，沙军从利沃夫来的火车，本开不到普梅希尔要更西边的位置，得在距离要东边15公里的地方就停车卸货人，然后全程徒步。

当时，沙军抵达斯维德尼克镇的徒步总距离，达到了惊人的120公里（运气好也能搭80公里驴车/车，最后40公里车都走不了，只能徒步翻山），所以从3月初到4月底，沙军最远也就攻到斯维德尼克，再想往南补给实在跟不上了。

如今，普梅希尔要终于易手，沙军火车能一直开到山北最后一个火车站，后勤堵打通了一大截，也没有了腹背受敌的风险，终于能大展拳脚、全力猛攻！

昨天的时候，沙军的南队，就夺取了斯维德尼克南边又25公里的拉斯拉维采。

如今上面又命令，必须在5月5号之前，再沿着铁路线前20公里，抵达一个火车站所在地、普雷绍夫城。

5月15日之前，则要从普雷绍夫再往南突40公里，抵达科希策。

到了科希策之后，基本上就可以杀喀尔阡山区了，再往南将是一平川的匈牙利平原，直线200公里可以抵达最终目标布达佩斯。而且科希策应该是抵达布达佩斯之前最大的城市了，也是匈牙利喀尔阡省的省城，那里有大量的资，打科希策就能得到补给，以战养战继续推。

东南欧的黑土地大平原区域，季凌汛泥泞导致的翻浆期，也就在3到5月份。

其中3月份后半段才开始严重、整个4月份都是最严重的时候。5月后，前半段依然严重，可后半段就渐渐好转了。

沙最统帅想得很好：就算不在山北地区的翻浆期好转之前打到布达佩斯，那至少也要在翻浆期好转之前拿科希策，确保离开山区匈牙利平原。

只要确保打了平原区，就不用再那么孤注一掷了，可以少一些队主攻、多分一些队来防守后路，防止山北地区的敌军万一反攻。而山南战场，到时候甚至可以给哥萨克骑兵队去四劫掠破坏。

只要了平原，在地广人稀的战场上，骑兵是很容易找到薄弱迂回绕过去烧杀掳掠的。

……

“快走！跑步前！尽量翻过杜克拉山再过夜，否则你们今晚就得在山最狭窄的地方睡觉了！”

克罗斯诺火车站上，沙军官们一个个着哨，迫士兵尽量快跑前，避免耽误路程、导

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