涡轴发动机的研发也并非完全没有基础，只是如此之的要求，还是充满着挑战。

事的转机来自于一份厚厚的资料及一盘电影胶片，资料中有国在研的h40的t53-l-11涡轴发动机，起飞功率为820千瓦;还有一份资料不少地方被涂黑，但还是能看得来其发动机型号为t700，动力最大达到1698力和1940力。

资料上虽然写着&039;一级机密、仅供参考’，但它实在是太详实了，不仅有详细的说明，而且还有图片，基本的结构、零件说明及剖面图都有，这可是不得了的东西，看过的人是十分震惊的，大家彼此间从不说，但是心里都清楚，这绝对是海外特勤人员搞来的，不由心里对他们的工作充满着崇敬之。

而那盘胶片录像带就更不得了了，里面不仅有三维动画(现代3d动画)行详细的剖面及运作机理展示，而且还有详细的3d动态爆炸图，几乎将整台发动机全都拆解开给人看，给人详细的讲(优土别载的)，有了这些研究起始阶段就不成问题中国缺人才吗?从来不缺!缺的是给人才学习的机会。他们接不到这些先的技术知识，而与国外的差距又太大，本不可能从零开始，这也是中国直升机发展慢的原因，现在这些问题都解决了，发动机研制终于提上了日程。

结合国家的指标要求及实现况，最终还是定决心以t700发动机为蓝本，研制中国版的涡轴6发动机。而研发它，首先要解决的就是温合金，需要能够耐受1600度的温，十分幸运的是，1956年中国已经能自产航空发动机温合金了，基础材料不是问题。

五年后，1963年首台发动机试制完成，但经过一系列测试后，发现问题很多，于是加以改，又过了六年1969年，发动机研制取得重大突破，其功率1065千瓦，动力达到1510力，经测试相关数据满足设计标准要求。

同年首款自主直升机直10正式开始研制，它的外型参考了直20，整呈线型，样式可以说十分的漂亮，绝对不输于国的uh-1和黑鹰，由于这是一款通用直升机，主要为陆军战场突击、陆海军侦察等任务，因此设备并不多，研发度相对较。

1971年直10原型机成功在哈飞线，1975年完成三架原型机制造，并行了一系列测试，而这一次原满载测试，就是役前的最后一次大考，如果没问题，国家就会正式量产了，中国的通用直升机将达到世界一准。

1972年参考武直10外型的武直9原型机在昌飞线，它的复杂程度远超直10，因此原型机的研发十分艰难，但它还是成功的飞上了天空。

至于直升机上的一应新型电设备，如全姿态显示、火控雷达、数据链等统统没有，甚至就连前的机炮都没有，而是用同重的钢铁样货代替的。

一直到1974年，世界首创的直升机毫米波火控雷达才完成但它的探测距离很人，只有区区25公里，但能同时探测一百多个目标，并且能够同时锁定其中6个，它虽菜，但它的现比&039;弓·早了整整十一年。同期，全姿态显示、机炮和光电观瞄系统也搞来了。

这些东西的先程度怎样先不论，就把这些它们都整上去，能让其畅运行起来，恐怕世界上除了中苏三家外，其他国家也基本不痈鑰婁棋除可能搞得定。