照。而海汉直接就通过官府中人拿到这些名单，然后照着名单挖人，一批一批地拉到昌化来安置。这挖人方式在后来甚至被用到了官营炼铁厂，用薪将匠人尽数挖走。

当时这些为官方服务的匠人收大约是“每名岁支行粮十石八斗，冬夏衣布二疋，棉二斤八两”，这收在海汉与劳工等级挂钩的待遇中只能算是比较基础的平，而海汉对于拥有专业技能的匠人一向十分大方，只要亮三级劳工的待遇，就足以让大分的匠人心动了，而且又有早期投到海汉的同行劝说作保，这挖墙脚的行动行得非常顺利。而主这一领域的官员早就被海汉的糖衣炮弹喂饱，对此类行为也是睁只闭只，只要别把事闹太大，海汉挖走多少人对官员来说也没什么负面影响。

目前在昌化地区为海汉工作的数千冶炼从业人员当中，至少有四五百名匠人是从大明挖过来的。这些人大多已经在担任着各个生产环节的负责人和工，并且也为海汉培养了更多的从业人员。近期甚至已经开始接纳来自安南的学员，为在年于安南国由双方合作开建的炼铁厂培训工人。

对于昌化这里的冶炼产业规模，范迪门只能抱着羡慕嫉妒恨的心来观察。达维亚当地并没有这大型冶炼厂，全城也仅有三十多名职业铁匠，打造农和武盔甲之类的东西还凑合，但想要像海汉这样行大规模的冶炼作业就的确有困难了。当然了，爪哇岛附近没有大型铁矿的存在，才是最为致命的短板。在达维亚还要为生铁来源发愁的时候，海汉的产能却已经多到能用来铺设距离的轨通线了，这实在是让范迪门有心。

范迪门在来到昌化之前，就听说这里有海南岛上最的一条铁路线，而这铁路线在运输方面的独特优势，范迪门在三亚期间也已经短暂验过了。对于海汉的这个发明，他也只能由衷地表示钦佩，但这玩意儿也与诸多的海汉特一样，没办法照搬到别的地方去，一是因为蒸汽机车只有海汉能造，二是这铺设铁路所需的铁轨实在太多，比修建普通路的造价要贵了好几倍，换作别家本投不起这个钱。

在参观完昌化的冶炼生产场所之后，乔志亚果然就邀请范迪门去乘坐这趟由昌化港驶往陆石碌矿场的列车。而范迪门自然也是欣然答应，除了坐车之外，他也的确想去看看海汉人开采的矿场究竟是什么境况。

当天午一行人在港火车站登上了特别加挂的贵宾车厢，这车厢主要的特就是使用了比较细的装饰，沙发座和玻璃车窗。考虑到每次使用之后车厢外都会沾染大量煤灰，所以平时都封存在港车站旁的车库中，就连乔志亚自己都很少调来使用。也只有类似今天这样的场合，这节豪华车才能有机会见到天日。

随着汽笛鸣响，火车缓缓驶离车站。贵宾车厢挂在整个列车的最尾端，以尽量远离火车锅炉飘散来的煤灰和蒸气。这趟车全程需要一个多小时的时间，期间除了与相向而行的列车错车之外中途都不会停来。

范迪门在三亚的时候也乘坐过一次火车，不过三亚到胜利堡之间的行程太短，坐这么一趟本不过瘾，这次在昌化再次有了乘车的机会，也是让范迪门格外兴奋。他不时地透过车窗观察外面不断倒退的景象，以此来判断火车行的速度。