正如范迪门所料想的那样，建造一条铁路所需的人力力财力投十分大，哪怕是富庶如海汉，修建这样一条几十公里的铁路也同样到疼，而且施工期间还会对同期行的其他建设项目造成一定的影响，所带来的麻烦可并不只限于这个地区。

当初建设和工业将手的资源向石昌铁路倾斜，以至于三亚的一分工程都不得不因此而暂停或延期，让负责铁路建设的门在一年多的工期中背负了极大的压力。而当时如此急迫地建造石昌铁路，是因为海汉在钢铁产能方面的短板必须通过开采石碌矿场来解决，否则整个发展程都会因此而延缓，但在石昌铁路完成之后，海汉在陆上运输方面的需求就没那么迫切了，大分地区仍可依赖于日益发达的海运来解决运输问题。目前执委会手上虽然还有几条铁路线的规划，但都一直没有付诸实施，一分原因也是考虑到这大工程会对海汉整建设程造成的影响。

当然的建造费用，乔志亚是不会向范迪门透的，避重就轻地回应：“铁路造价的确不低，但考虑到它在相当一段时期所能提的生产效率，我们认为这投还是很值得的。”

范迪门注意到右侧的车窗外有一座城池正从远方的旷野中现，乔志亚见状说明：“那里是大明修建的昌化县城，不过现在也仅仅只是一个象征了。”

昌化县城虽然还保留着旧时原貌，不过今时今日的境况跟崖城也差不多了，大明早就对这里失去了控制权，城里的县衙也仅仅只是维持着名义上的存在而已。县城里地方太小，乔志亚也没什么兴趣搞大规模拆迁重建，所以新的行政机构基本都是建在昌江海旁边的港区新镇一带，与老县城隔着好几里地，这一兴一衰之间的距离，也就只有几分钟的车程而已。

接来的行程中，铁路两边的人烟就变得稀少起来，不过不时仍能看到大片的农田，有些还于开垦状态。乔志亚介绍：“我们这里原本并不是产粮区，所以消耗的粮大分需要从外地运过来，但考虑到成本问题，从去年也开始在本地组织屯垦，栽稻、土豆、玉米等粮作，解决一分本地的粮需求。”

从昌化港到石碌矿场有八十多里路程，在海汉主之前，这片地区基本是于未开发的原始状态。石昌铁路本来就是沿着昌江北侧江岸而建，所以沿途地区的利资源和通都不是问题，条件这么好的临海平原地区不用来搞农业开发就太可惜了。所以从去年开始，农业陆续组织屯垦耕了两万多亩的耕地，希望能在昌化逐步实现粮需求的自给自足。

相比其他地区遍地开的经济作植园，昌化地区的屯垦状况要简单得多。考虑到石碌昌化两地的产业都比较，不宜让外人员频繁这些地区，所以并没有对外界行公开招商，所有的粮植区都是由农业和本地民政门组织耕。而这措施也在一定程度上影响到了本地的农林项目开发速度，耕地面积和植规模的确是比不了那些开放招商的地区。

在向东边的陆行了大约半小时之后，火车驶一条岔，然后慢慢停了来。范迪门从车窗向外张望，却见附近并没有什么人烟，当奇：“怎么在这里停了？”

“等着错车。”乔志亚说完后，见范迪门还是一脸迷惑的神，便向他解释：“因为对面也有一列火车相向而来，所以我们得在这里等着，把对面的车让过去之后再继续前。”

考虑到建设费用和实际使用状况，石昌铁路目前并没有实现全程复线建设，只是在途中设置了若段用

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