目前海汉的海上航运主要还是依靠早年购的福船、广船以及自家所建造的探索级民用版帆船。这些船的最大负载能力不过一两百吨，而且船舱的大小尺寸在一定程度上限制了所能运载的货类，装卸货的速度也明显受限于船舱的大小。如果将货船尺寸放大到三千吨级，那么之前的很多问题都将迎刃而解，不是散货还是标准货柜都能更快地完成装卸。至于运载能力也将轻松突破千吨大关，算来的确是相当于一整支船队的运力了。

能够打造一个以海汉为心和主导的国际贸易组织，对施耐德而言是一个久以来的目标和愿望，事实上从穿越前开始，他的心中就已经有了这么一个看起来似乎不可能实现的构想。在穿越之后这几年里他在商贸领域所的努力，或多或少也是在为了实现这个目标铺垫工作。而随着海汉实力的不断增，这个目标从最初的遥不可及，也逐渐变得清晰起来。在安不纳岛的多国磋商结束之后，施耐德知自己的愿望已经实现了九成，剩要的事就是将现有的机构和制度行完善，并利用游戏规则来为海汉自赚取更大的收益。

想要加青年团没什么难度，只要年龄在十六至三十之间无犯罪史的归化民，均可提申请，但想要在青年团里混名堂，其难度却甚至会超过在职业领域的升迁。这不但需要极为净的个人背景

越之云回过来笑了笑：“这还得看执委会的决定，我个人是主张上民船的，3000吨级的货船，一艘就差不多可以当现在一整支货运船队的运输能力了。”

越之云和孙弥甚至已经联合了工业向执委会提议，将目前往返于安南黑土港与琼西昌化港的运煤船全换成大船，以此来提升两地间煤炭转运的效率，满足昌化工业区钢铁生产规模日益扩大后的煤炭需求增。当然了，有鉴于大型货运船只的昂造价和较的建造期，这通工的更迭换代并不是短期就能完成的。照他们的计算，就算是胜利港造船厂能够在今年完成扩大产能的改造工程，一年能建造一到两艘这3000吨级左右大船便已经是极限了。至于今后这产能究竟是放在提升运力上还是用于暴兵，那就要看执委会如何权衡利弊了。

于小宝目前是在三亚负责海汉青年团的组织工作，执委会对这个政治味颇重的社会组织十分看重，甚至将其作为了归化籍人员任用的门坎之一。自1631年起，想要在海汉制混个一官半职的青年归化民，一个必备的条件就是加海汉青年团。特别是军中的提升职，三十岁以军官的团时间就是一个考指标，如果在此之前没有青年团团员的份，那连升迁的资格都不备，而反之如果担任着团的某些职务，那么在职位的竞争中就会备一个额外的起步优势。

相较于目前一门心思扑在造船上的海运，负责统筹安排此次国际贸易洽谈的商务可就忙碌多了，施耐德从安不纳岛回来之后，几乎就没怎么停来歇过，每天只能睡四个小时左右。最后还是执委会几个老哥们看他辛苦怕他累到猝死，陶东来、宁崎和顾凯等人也帮他接了一分事务，让他能够专心于完善贸易协定的细则容。

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算上军舰还是民船？”

施耐德的这番苦心，他手的归化籍员工未必能够完全理解，对于他们而言工作的目的要嘛是混份饷钱养家糊，要嘛是加官爵光宗耀祖，至于追求某理念，实现个人价值之类的目标，他们是不会懂的。哪怕是于小宝这样在海汉制待了六七年的资归化民，也仍然不太理解首们放弃他们所形容的那些原本在故国十分优越的生活条件，跑到三亚这穷乡僻壤来开疆拓土的原因。