相较于用战争方式去征服对手，海汉一直都更倾向于从商业领域手去控制对手的经济命脉。打仗就是烧钱，如果能够直接控制对手的经济，那很多状况其实都无需再采用武力手段去解决。海汉费心力组织南海贸易联盟的目的，一是整合各国各方的共同利益，二来就是为了能够让海汉的商业系名正言顺地这些国家和地区运作。

与军事手段相比，海汉通过贸易侵这些国家经济领域的方式其实更加难以抵御，成熟的经济金系和作手法比这个时代的平均准领先了数百年之多，而且这些东西实施推广的难度其实还要远远小于海汉手中掌握的制造业黑科技。其他国家只看到了海汉贸易制度中的严谨和便利，却很难察觉到这些规则用到自己国市场之后，所将带来的期隐患。

海汉赶在周年庆之前匆匆谈定了南海贸易联盟的大框架，为的就是要趁着各国到三亚观礼期间多谈一些贸易协定，尽快将海汉的商业和金系在南海地区铺开。海汉执委会相信哪怕是以贸易能力见的西方同行，在真正海汉一手打造的贸易系之后，恐怕也很难再有足够的动力来继续与海汉行正面较量了。

为此商务从去年开始就与制造业、农林、运输等相关行业的主门一一协商，筹备今年要准备向外界市场推的项目和产品。特别是考虑到成立南海贸易联盟之后，客对象会有成员国和非成员国的差异，相应在供应的货类、等级、数量方面也会对成员国有所倾斜。商务希望能够通过待遇上的差别来引更多的国家加到这个由海汉主导的贸易联盟中，加快贸易联盟的框架系在远东地区的推广速度。

海运属的港、航运、造船等门也都各自准备有向外推介的业务，特别是造船厂的订单一向都是海汉工业系外贸收的大之一。仅胜利港造船厂一地，去年全年付给外客的民用船只就多达四十余艘，总排量已近万吨，今年打破这个纪录估计问题不大，而上限就得看这次庆典期间的洽谈结果了。

除了海汉目前向分军事盟友限量售的作战船只之外，这次海运还准备了改型的货运、客运船只，在装载能力、航行速度和适航能方面都较之前的型号有所提升，以满足南海地区日益增加的贸易量对海上运力和转运效率的需求。而且这些从海汉属造船厂定制的船只，今后在海汉所属的港停泊补给，也将会因其拥有标准化的船结构获得更为便利快捷的维修维护服务。

“我们这次要争取的目标，就是民船的订单总量比上年翻一番。”越之云说得兴起，站起来指向海边的船坞：“我们去年就准备好的3000吨级船坞，今年也是时候派上用场了。”

事实上海汉在四年前开始建造威严级战舰的时候，所用的船坞就已经是奔着3000吨级的标准去了。不过这船坞也并不是在海边挖个坑就算完事，相关的各设备和基建设施也十分重要，在建造威严级战舰期间，设施基本还是据实际需求在更新，直到去年空来一个大的船坞之后，造船厂才开始对其行改造，使其能够适应建造3000吨级大船的技术要求。

之前的威严级排量尚不足2000吨，一要将吨位提升一半，在理论方面倒不存在太大问题，海运也早就设计了相应的建造方案，不过实际作起来肯定还是会有诸多问题现，届时就需要张天贵这样经验丰富的老船匠对其作应对了。

张天贵虽然早就知海运有建造更大船舶的打算，但听到越之云宣布比较明确的时间之后仍然难掩兴奋，于谨慎他还是追问了一句：“首，那今年这是打

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