钢铁时代

乾圣三年，在火车真正实用化之后，据皇帝的旨意，由府资修建铁路之初，没有多少人意识到铁路会给这个世界带来什么样的变革，甚至在乾圣三年岁末，南京城外的那条铁路筑通时，绝大多数人都以为，这只是陛的“新鲜玩意”。

或许人们惊讶于它的速度，它的运力，但是没有任何人会相信，铁路可以修遍大明，最直接的原因就是——没有足够的铁。

一里铁路需要将近6万斤铁！

六万斤铁，说多不多，一百里需要六百万斤，一千里需要六千万斤，而乾圣三年，大明的铁产量，不过只有区区八千万斤！

也就是五万吨上。

多吗？

搁古代这样的产量绝对是空前的，即便是在工业社会，18世纪的英国铁产量也不过是区区两万吨上而已。

放在这个时代，这样的产量绝对可以满足全国上的需求。而且还是绰绰有余。可是用来修建铁路肯定不够。

况且民间也需要大量的铁，而且铁还是大明的优势产品——历史上，甚至直到18世纪前半期时，欧洲的冶铁产能还是不能满足需求，需要从中国大量。佛山、南京、大连等地的铁，如洪般的销往日本、朝鲜、东南亚、印度以及欧洲各国。

这个时代的大明就是典型的世界工厂，从铁锅到棉布再到白铜。供应着半个世界的需求。当然大量的也带来了一个问题——产量不足。

产量的不足甚至影响到国的供应。在这况，大修铁路简直就是匪夷所思的事。甚至有大臣上疏称“缓建铁路，以解民需”，为啥会这样？

因为廉价的炉铁一步拉低了大明铁价格，自然刺激了，在日本一大铁锅可以卖一两银！

一锅一两银……这本就是黑心黑到家了。

可就那，还抢着买，为啥？

一方面是因为他们造不来，另一方面是他们自己的更贵。的铁多了，直接导致民间的铁不够用了。现在又冒来一个铁路来“抢铁”，当然经抑制一。

面对这样的奏折，朱国作的回应非常简单——扩建铁厂。

但是提铁产量，不仅仅是扩建铁厂那么简单，还涉及到采矿，既要有足够的铁矿石，也要有足够的煤炭。

所以在过去的两年中，除了新式的铁焦炭炉，新式的采煤、采矿工艺，都被引了大明，那怕那些工艺不过只是18世纪晚期和19世纪前期平，但是仍然掀起了一场新的工业革命，甚至带来了产量的大爆炸——南京铁厂的一座铁焦炭炉每年可以生产多达万吨生铁。

这19世纪前期平的35吨炉，简直颠覆了一切，不仅带来了产量上的大爆炸式的跃，它甚至一步降低生铁的价格，而这样的炉，现在大明一共有多达七座。

廉价且数量的生铁供应，让铁路的建设不再受制的生铁供应。于是

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