品牌历史

在受到秦昱的邀请后，两人的参观旅途多了气。

调和，让这个小团队的磁场显得更为和谐，也更容易亲近。

于是，阿莱西奥·鲁索在心中将这个‘知识’记住。

说不定什么时候，就有可能会用到……

参观继续，鲁索是个称职的导游解说，在他生动的语言描述，兰博基尼从1963年诞生后的画面在两人脑海中徐徐展开。

第一层的经典车型，覆盖兰博基尼从六十年代到九十年代，各个时期最代表的车型。

说到这里，自然不得不提350 gt，兰博基尼的第一款量产车。

从研发到投产仅用了一年，能够创造如此奇迹，中间自然要走些捷径。

想要加快程，最简单的方式无疑于‘借’人，这也是商场上最常见的手段。

兰博基尼350 gt的发动机来自前法拉利工程师，底盘工程师来自玛莎拉，就这样，兰博基尼的第一款量产车诞生了。

当时它售约120多辆，对一个新品牌来说已经是不错的成绩。

也确保了兰博基尼品牌的生存，带来了适当的利和土壤，并让品牌有了些许的底气。

随后，就是gt系的现，gts的金和翡翠绿，敞篷设计……

应对市场需求的400 gt，这些都只是过渡，让这个在当时还弱小的品牌得以续存。

直到iura的现，它的现改变了整个世界对超级跑车的定义。

中置发动机和洛·甘迪尼设计的迷人车，以著名驯养师的名字命名，同时在斗场上，iura也代表着最力，最聪明、也最凶狠。

而它也无愧iura这个名字，当它在日瓦车展亮相后，立刻轰动全世界。

横向46升v12中置发动机，输麻利350匹，极速可达280k/h，这是当时量产车的最快速度。

iura上拥有无数创新，无论是它的外观车型，还是它的角车门，以及车后方的隔栏式空气组件。

当然，最令人惊艳的是它打破了发动机前置的传统。

至此，兰博基尼正式开启自家的‘养’产业。

并最终将它养成一能够带来丰厚利的‘金，’也有了今日被人戏称为棚的尊荣成就。

arzal概念车，兰博基尼第一次涉足四座实用车型。

哦，对了……

必须要提，它的车门竟然是飞翼式。

原来早在六十多年前，飞翼式车门就已经现了……

当时量产的车型espada，灵就来自于它。

同样由甘迪尼来打造，之前的成功为他带来极大的荣誉和地位。

三代espada，让世人对兰博基尼的设计准有了明确的认知，同时也是品牌在那个年代卖的更好的。

“它也是那个年代里，兰博基尼的财务支，如果没有它，也许兰博基尼已经破产了。”

二代espada，是三代里卖的最好的一款，也是鲁索本人最喜的车型之一。

“我记得之前在新闻中有看到，兰博基尼有计划复兴espada系列。”秦昱对于08年黎车展上现的4座espada概念车很兴趣。

“是的，但可能还需要一些时间。”鲁索并没有解释原因，这涉及到品牌的整运营方向。

客观来说，也算得上是商业机密了。

“你们应该知，我们与法拉利有很时间的竞争……”鲁索有着外国人少见的谦虚。

时间的竞争？？？

何止，兰博基尼和法拉利简直是死对。

两方都恨不得死对方，多少次针锋相对，数都数不过来。

在起初的时候，法拉利可以说是单方全方位碾压，直到untach的现。

70年代末诞生的untach受到了更多人的喜

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