增压座舱和增压引擎

如何让飞机飞得更、在空气稀薄人类难以自然呼的度时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找绝对正确的路径。

但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知，后世连民航都普遍要8000米以上度，在平层飞行，靠的就是密封的增压座舱。

无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧，往往会有“飞机的密封座舱漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹氧气面罩”的镜，哪怕没坐过飞机的人看这些镜都看腻了。

作为穿越者，鲁路修当然也能不费灰之力想到这个思路。但怎么实现就要靠工程师们去想了

同理，关于如何让引擎在空气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂——当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知古时候的常识了。

买过燃油车的人都知，排量后面加个t，比如18t、20t，那就意味着这款车的引擎是带涡增压或者机械增压的。

一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜用涡增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压得比较好，一直喜机械增压。但不哪增压，目的都是一致的，就是为了增加发动机的气，确保引擎全速运转时供氧足够。

而1930年代初，全世界所有的引擎都还是自然气，没有任何增压系统。所以这个时代的飞机升限普遍也就五六千米。

超过六千米后再往上升，光靠自然气，发动机就缺氧不过来气了。

……

“密封增压座舱”和“增压气”这两个思路，恰恰是古人不容易想到而现代人很容易想到的。

既然如此，鲁路修也就当仁不让地又起了那个指路先知。

他不知如何去实现密封增压座舱，也不知如何去搞发动机的涡/机械增压。但他可以定指标、任务、指方向。

“无论是飞艇公司搞空预警飞艇，还是轰炸机公司一步要造超空突防的战略轰炸机、雷达预警机，我觉得这两个关键技术节是绕不过去的。

首先就是密封增压座舱，其次就是引擎的增压气系统。增压的方式，可以选择机械式的，怎么实现你们自己想，我不懂，也可以选择涡式的，怎么实现我也不懂，但无非就是可以分成轴风扇和离心风扇两条细分路径，你们都去实验。

闻有先后，术业有专攻，的技术细节我不瞎指挥，我最后就给你们一忠告：这两个问题很重要，也比较急，你们不要每家公司闭门造车、敝帚自珍有门之见。

这时候我们最需要的是全面摸底、互通有无，甚至可以分工，每个公司专注于自己擅的一个细分领域。比如目前航空引擎方面，宝公司应该是主气冷引擎造得最好的，bw-801刚刚成为联空军全方位的冠军，这要表扬。

但超空作战的飞机，本来就面临气不足，这个气不足不仅仅是燃烧用氧的不足，也可能包括散冷空气的不足。所以越到空，星型气冷引擎的发展很容易及瓶颈，及理限制的天板。

所以，我们不能被路径依赖所限制，在宝公司继续益求改良bw-801的后续型号、为6000米度以的空战和轰炸提供更好的飞机心脏的同时。其他之前有布局v型冷引擎的公司，也要加把劲，在冷基础上加增压气，把适空的引擎搞来！目前我们有哪些公司的v型冷引擎得比较好的？”

鲁路修屋建瓴地给了一系列指路意见，临了又调要摸底一现有的v型冷引擎储备。

这一方面，德玛尼亚如今的航空科技其实是有短板的。

因为地球位面德方用了多年的bf-109战斗机作为主力，后来才换的fw-190a。

而bf-109系列战斗机用的是姆勒奔驰公司的db601/603发动机，这是一系列v型冷发动机，因此地球位面的德

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