你小果然有首相之才

“你知联现在的财政赤字有多大？后续还有多少项目亟待开工么？”

“格罗宁和埃姆登的天然气田，波斯湾的油田，这些项目都还算好回本，三四年就把建设费用全收回来了。但输气、输油这些，没个五六年是很难回本的。

中东的铁路，第聂伯河的电站，这些也可能要七八年回本、再往后才是净赚。至于中非的铁路、电站、其他基建，总回本周期就更了。

坦桑尼亚往东北、到肯尼亚罗毕、索里基斯尤、加迪沙的铁路，全1600多公里，总造价7亿克。从坦桑尼亚往西经卢旺达再沿刚果河各重要据去金沙萨的铁路，更是达3100公里，总造价19亿克。

金沙萨再去各矿区的支线铁路，还有去河的卡宾达、北边的利伯维尔港、杜阿拉港，分别是900和800公里，几条加起来造价13亿克，非洲铁路项目全加起来就是39亿克了。

还没算20亿预算的电站和输变电设施，还有其他开矿、冶炼项目。

最后也是最棘手的，就是集装箱运输系，联已经在这个项目上投两年了，已经投数十亿克，但还没见到明显收益，后续要投的分才是大，因为要铁运、汽运、运三大领域完全打通，才能看到成本的质变。

尤其是你的军需，上次趁着搞集装箱系的机会，又提了一个新项目，说是建议在莱茵河上游支因河和多瑙河上游支之间、挖一条100多公里的人工运河，可以通航2000多吨的船舶，提升中欧的运效率、免去将来再绕布吉利海峡和直布罗陀海峡的麻烦。

说实话，从经济角度而言，之前国家规划的那么多项目里，我最不想批的就是这个计划！因为这个计划的经济效益回收周期是最慢的，30年都未必回得了本！这可是在山区开运河，要在汝拉山的分岭上炸开一个！

光这条运河的开支，我让人算了一，可能就要50多亿克！比那6000公里非洲铁路全加起来的总和还贵一半！”

登大公先语重心地跟鲁路修简述了一这几年国家经济建设中的困境，尤其是那些财政和投资支最大的窟窿。他怕鲁路修一开始不明白账目，低估了解决财政问题的难度。

这些项目，中期来看都是赚的，但很多回收周期非常，所以哪怕国家经济恢复得很好，很火，财政压力依然极为大。

而他提到的鲁路修以军需总名义建议的“莱茵-多瑙运河”项目，更是其中一个超级工程大坑，要耗资50多亿克——这些钱大致相当于地球位面造20几条“俾斯麦级”战列舰的开支了。

这个项目，历史上德玛尼亚后来也有修，但已经是70年代初才搞好，跟刚果的英加电站、荷兰的格罗宁气田差不多同时代了。

德玛尼亚境最重要的河莱茵河，是在荷兰注北海的。沿着莱茵河逆而上到法兰克福附近有一个分叉，法兰克福东岸就是莱茵河最重要的支因河。

再沿因河逆而上，能到里亚王国的重镇纽堡。

而原本奥国最重要的河多瑙河，也是源于德玛尼亚境的里亚王国，经过王国首都慕尼黑附近，一路奥利奥、匈牙利、罗尼亚、最后注黑海。

所以鲁路修趁着搞集装箱汽铁海联运时，顺带把这个项目也提来，除了经济意义以外，更多是为了政治和军事层面的意义。

因为联的海军至今还是被布列颠尼亚人的布吉利海峡、法罗群岛海峡、直布罗陀海峡等封锁的。北海、波罗的海的舰队，无法和黑海、地中海的舰队互通。

上一次世界大战时，德方的“肯森级”和“里亚级”战列舰还是在最后一战前，才敢秉持着一锤买卖、去了就不用回的心态，才殊死一搏冲刺地中海，合力把战争末期已经军心涣散的敌地中海舰队又覆灭了一次。

但这事是不可复制的，是可一不可再的。

为了帝国海军的“两海互通”战略，修一条可以通过空载排量2000吨左右的驱逐舰、以及允许所有潜艇上航行通过的运河，就有了相当的军事意义。

以后联在北海和波罗的海大的造船业产能，造来的产在一场战争中，就可以和

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>