，是否能够落实，究竟该造些什么样的民用车和民用船。

而鲁路修对这个问题也没有藏着掖着，他继续画他的饼，描绘了一个宏伟蓝图。

“我打算与通门联手，上数年时间，为联初步打造一个新的系——我把其中的心关键，称为‘集装箱’。

在我的设想里，集装箱是一标准可载30吨货的薄钢质箱，度12米，宽各25米左右，宽度要可以兼容汽车和火车底盘。

一节火车板车的度差不多是25米，刚好可以放2个标准集装箱、装运60吨货，以未来新火车和火车的度/质量，这个指标是肯定可以达到的。

而未来我们可以开发一新式重载卡车，让姆勒和奔驰、bw、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车，能够轻易拖曳货重30吨、连箱和车自重在40吨以的重型车辆，还要确保引擎动力有余量行一定的爬坡。

而只要这民用集装箱重卡能顺利造来，而且大量投使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。

同时，连货带箱带车全重在40吨以的集装箱卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。

另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路门也造一些柴油机车，火车的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域耕力度有所保留，现在联不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科研都要彻底拉满。

船用柴油机也要一步挖，我们也可以造柴油动力的‘集装箱货’，吨位不用太大，从最小200~300个标准箱的河海两用船，到500个标准箱以上的纯海运船，都可以造。

河海两用船要能够在多瑙河游和黑海、东地中海以及周边大河灵活航行。纯海运船则负责和平年代通过苏伊士运河沟通东非、战时则从波斯湾沟通东非。

这运输系需要大量的建设资源，但非常适合德玛尼亚联这全局统筹、国家主导经济的模式。建成之后，最大的好就是陆海、公铁联运会非常顺畅。船只到港后装卸货只要直接吊装集装箱，吊到火车车上或是卡车车板上，立刻就能拉走。

未来帝国的国际贸易、与民地之间的货和原材料，也会便利很多。还方便我们在民地把产品加工后再运回本土……”

鲁路修洋洋洒洒说了很多，也不必赘述，反正集装箱系的好，后世人都知。

众将很快就理解了这创新的大意义，也就支持鲁路修总的看法。

或许会有看官质疑集装箱系会不会太难搞，毕竟地球位面丑国人从50年代末开始推，推到70年代初才算是建立起来整个系，似乎了整整十几年。

但鲁路修却知，同样的事让德玛尼亚来，难度就要小很多——因为集装箱本是不难的，难在于整个系的。

你只造集装箱卡车，但别人的船和火车不适你，码和车站的吊车系不适你，集装箱卡车本带来的运输效率提升就很有限。

这就像“开发作系统其实没那么难，但关键是你开发了一款新作系统后，所有的件供应商和app开发商都不买你的账，不开发该作系统平台的件”，那么新系统的电脑和手机就会滞销。