和布属来亚买的，那些地方战时搞橡胶植园和香料赚发了，民的白人命很值钱。”

鲁路修把杜伊斯贝格说的数字简单加了一，今年对外百浪多息总数应该是30亿片左右，每片70芬尼，总销售额竟达到了21亿克！也就是105亿金克/布镑！

光卖药的钱，就价值将近30艘“伊丽莎白女王级”战列舰！或者近20艘“胡德级”！

明年的销量和利应该会比今年低好几成，但后年链霉素量产能及时攻克的话，收会比今年还很多。

也就是全算来，堪萨斯冒能为法本带来3～4亿布镑的利！

早知沙本该给的战争赔款，也就是1200吨黄金，差不多相当于4亿布镑或80亿克。

这场全球的冒带来的利，就赚了一个沙的国库余额或者说战争赔款！

敞开了卖药是真特么赚啊，这是唯一可以对冲战争消耗的大，毕竟全世界好几亿人都不得不吃。

鲁路修心中暗忖:&039;前世看过的资料，说第聂伯河电站工程也就折12亿丑元，但那是二战时的汇率了，元金量上升，15丑元就能换1布镑，所以黄金算差不多是8000万布镑。

刚果河的英加电站一期，估计再翻1倍不止，就算16～2亿布镑预算好了。

光是法本卖药的钱，就能抵得上这两个工程的造价还有多。只不过不能让法本把钱都投到基建上，只能拿我和里亚王室的分红分。

法本系全利益大约占三分之一，还是尊重市场让他们自己投到其他化工领域新科技和增产上好了……&039;

鲁路修能动用的投资大约是2亿布镑，距离这两个工程的总价还差几成。而且这事必须国家主导，不可能光靠民间投资。

搞大工程之前，还要修铁路，也是一大笔开支。

鲁路修这几天已经了功课查了很多之前的工程预算。

战前帝国在坦桑尼亚修的铁路平均造价12万克一公里，修了一千多公里也了小2亿克，而且只是米轨的简易铁路。

未来连到刚果的铁路如果也是米轨，那估计会便宜一（坦桑尼亚铁路要穿越东非大裂谷，桥梁隧比较多。平原上造价要低一些。带雨林问题坦桑尼亚和刚果一样）。

但如果要全面升级标准轨，又会是总价好几成地一笔大开支。

而且修穿刚果心地区和矿区、利区，至少3000公里（比利金战前在刚果有修400公里铁路可以利用），修路本至少4亿克，算上其他周边成本和基础，没个十亿八亿也不来，也就是折合五千万布镑。

格达铁路，在战争爆发前累计修了1500公里，平均每公里造价已经超过15万克了，

后续还有900公里到格达，如果延到士拉和科威特就再加300公里。

而且后面的平均造价肯定更，因为有很多难啃的骨，尤其穿越东托罗斯山脉那一段，每公里可能有30～50万克。

算来这也要好几千万布镑，这些工程每一项的造价都是以“十条胡德号”的数量级起的。

“看来，还要想办法帮首相再找钱，说服他尽快先为这两条铁路和第聂伯河电站投钱，刚果电站可以等几年再说。

这笔钱至少也是数千万布镑/金克起的，去哪里找那么多钱呢……还得是当局自己能搞到的钱，不能打企业的主义。难要靠动用沙黄金还没完的分？”

鲁路修想了很久，忽然有个。

刚才他考虑这些问题时，总是想“这个项目值十几艘胡德号，那个项目值几十艘胡德号”，胡德号都成了他思考对比的计量单位了。