这是好事儿啊

听说波兰战役果然攻受挫了，鲁路修就意识到自己是时候回柏林，回波茨坦军校，抓完成自己的论文了。

因为皇帝也好，法金汉总参谋也好，肯定会向他这个神预言之人问策的。

而且在埃森这边，合作扩建钢铁厂和车厂的事也都谈妥了，该见该联络的人也都见了，剩的问题都可以远程联络搞定。

于是鲁路修次日一早，就登上了从埃森回柏林的火车。

如今正在国铁公司负责一些运营工作的弗里茨托特，正好有工作上的任务也要跟车去柏林，就顺带送一送自己的恩主。

在埃森火车站上，鲁路修也是第一次看到如今鲁尔区往外运煤的重载列车，究竟是如何运作的。

因为鲁路修的车厂，让全国的火车产量有了数成的增，但机车的增速率却跟不上。所以目前很多车都采取了临时措施，额外不惜寿命增压过载运营。

好让每个车额外加挂至少两三成的车厢，个别车甚至超挂了五成，原本20节的列车秒变30节。

每个机车上的铲煤工人都额外增了一两人，铲煤都快铲飞了，把锅炉烧得压力都略微过载。这行驶方法会减少火车的使用寿命，也会让煤的量利用效率降，但在战时都是可以接受的。

火车平时设计能开20年以上，就算折寿一小半又如何？只要战争年代运力够，这代价都是值得的。

至于多烧一煤炭，只要能把更多的煤炭运到全国各地，这损耗完全可以忽略不计。

在鲁路修的引导，德玛尼亚的国铁运输系统已经开始向愈发草台班、只求运营畅不在乎益求的路线上狂奔了。

看着漫的火车驶车站，鲁路修在看见列车队尾时，又注意到了一个细节：队尾的车颜和前面的完全不一样，应该就是新挂上去的。

鲁路修便问弗里茨托特：“这些挂在队尾的车，应该就是额外超载的吧？是我的车厂造的么？看着有像，虽然结构都一样，就颜不一样。”

弗里茨托特也有些不好意思地回答：“您看的真准，这些确实是您的‘大众火车厂’的产品。大众火车厂的早期产品，在原厂时没有额外刷漆，但后来我们运营使用之后，追加了一个要求，希望厂时车漆颜和原来的优质车不一样，便于调度识别。

因为‘大众火车厂’的车在车厢板等位用的是纯洛林低品位铁矿石和普通焦煤炼来的钢材，整抗拉度肯定会弱一些。虽然底承重大轴、车和挂钩这些关键结构件、还是用的与标准车厢一样的优质钢。

但为了安全考虑，目前我想到了一个办法，也建议卡尔中将使用了，那就是每列火车、前三分之二的车厢仍然用战前生产的优质车厢、只在队尾三分之一挂载新的便宜车。

稍微初中理计算一就知，在单拉动的火车里，越靠近车的车，挂钩和底主轴承受的拉力就越，因为它要拖曳后续所有的车。越靠近队尾抗拉负荷就逐渐减少，最后的车只要拉动本自重即可。

原先帝国所有的车结构度都是一样的，谁排前面谁排后面无所谓，所有车的度都能承受排在最前面，而且抗拉度还有冗余。现在依然让优质老车排前面，战时新车排后面，就尽其用了。只是调度人员的统筹工作量会大一。”

好在弗里茨托特说的这些调度难度，对于如今还算周密严谨的德玛尼

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