结斯柯达

目前鲁路修和斯芬布里安次谈的一切条件，都还只是一份私里的草案，没有任何法律效力的。

充其量算是一份还没签字的秘密谈判备忘录，磋商后再拿回里亚、鲁普雷希特公爵后，才有约束力。

当然，事也没复杂到需要德玛尼亚皇帝批准的程度。因为德玛尼亚帝国派兵增援盟友奥国、这个大方向皇帝和国会已经敲定了。派里亚系为主的队增援奥国，这也是定了的。

后续差异只是在于“里亚到底多少兵、队的使用和署怎么分”这些细节，这都在鲁普雷希特公爵个人的自由裁量权范围。

谈妥之后，鲁路修就拿着布里安的要求，准备坐火车回德玛尼亚了。

费迪南德保时捷得到了鲁路修的拨，则专心致志地开始闭关，鼓捣他的“柴油机动力半履带牵引车”设计。

保时捷此前已经为大功率重炮牵引车投了几个月时间了，所以车结构和其他一些设计草案已经完成得差不多了。这次也不算是从开始，只算是图纸大改，因此也不用太多时间。

保时捷自己估了一，两个月应该可以完成新设计，并且试产样品，三个月之可以小批量试几十辆。

最后，在正式离开奥国之前，斯柯达公司的人，还在保时捷的牵线搭桥之，派了几个相关负责人，都来到维也纳，设宴和鲁路修短暂会晤了一，大家都混了个脸熟。

在宴会上，鲁路修也非常，给斯柯达的众多技术负责人、业务负责人都送了重礼，结个善缘。

仅仅一晚上的时间，就有三位客人，给鲁路修留了刻的印象。

首先是斯柯达的海军装备研发负责人，维吉尔波普。此人负责奥国海军的火炮技术要求规划，当初正是他提了在“联合力量级”战列舰上，上三联装主炮塔。

三联装主炮塔不是那么容易搞的。

即使不考虑后来的远场度问题、炮弹间激波和湍扰问题。

在1910年以前，当时世人连三联装炮塔的炮风暴问题、三如何独立俯仰的问题，都没法解决。而这两个关键问题，正是维吉尔波普攻克的。

维吉尔波普为此专门设计了“摇篮式”炮架结构来让三独立俯仰；还通过调整炮塔结构、规划了新的炮焰导压路径——可见他不仅仅是个会定指标提要求的技术官僚，也是实打实会指导攻克技术难关的。

除了维吉尔波普，鲁路修结的另一位技术人，名叫奥托冯格鲁勒，他是斯柯达的老牌火炮工程师，资历更老，但并不太懂海军事务，是陆炮起家的。

当初维吉尔波普解决三联装海军炮塔的结构问题后，剩的新式的设计生产，就给奥托格鲁勒完成了，他俩也是跨门合作了多年的老同事。

鲁路修认识的最后一位客人，就不是什么技术大了，只是个游戏人生的混，名叫库尔特维特斯坦，是个奥军炮兵上尉。

此人是80后，83年生人，比鲁路修还年9岁，如今都32了还只是个炮兵上尉，可见也不是什么正经职业军人，也是战争爆发后才半路被征召伍的。

不过，一个刚伍半年的人，能担任上尉炮兵连，肯定还是家里有家底的——这位库尔特维特斯坦的老爹卡尔维特斯坦，当年曾是奥国的钢铁大王，是波西米亚钢铁厂的老板。

十五年前，老卡尔退休的时候，意识到儿们都不是生意的料，就趁着奥国国防牵成立“奥匈联合钢铁公司”的机会，把波西米亚钢铁厂卖了，变现后转移存到了隔的瑞士。但是还在奥国这边不少公司，持有了一些份，成立了一个信托。

当年维特斯坦家族卖钢铁厂的时候，奥国官方一拿不那么多钱，还是靠奥国信托银行找到罗斯切尔德维也纳分行资认购。

后来又过了几年，斯柯达一步大、并且被奥国官方注了国有，斯柯达又把奥匈联合钢铁公司兼并了。

维特斯坦家族当初卖自家钢铁厂的时候，只是让了控制权，但还保留了少量权没卖完，变成了小东只分红不参与经营决策。

斯柯达兼并时，他们手的票自然也被置换成了新母公司斯柯达的票，这么算来，维特斯坦这个钢铁大王家族，至今还算是斯柯达的一个微不足小东。

也正因为家族拥有斯柯达这个奥国造炮

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