指标。经中央批准，民航总局正式将该型客机名称定为c912;&039;c’代表中国，9寓意天地久，同时也暗49年建国和1919年五四运动中的&039;9’，而&039;12’则是124座的意思。

不过军队版本还是采用&039;运十’这一称呼，基于国家的制命令，民航总局向上海商飞订购了首批一百架，要求以每年十架，并在十年完成货。

军队对于&039;运十’这类客机改军用运输机不是很满意，但也被中央制要求订购，只不过运十还要行一系列适应军队运输机要求的改和升级，这可不是一个简单的任务，几乎相当于重新设计了，预计五年后才能完成首架军用运十付。

对于刚刚成立的中国商飞(原上海飞机制造厂)来说，民航总局的这批订单，无疑给予了他们大的信心，从飞机总师到全厂员工，接到订单的那一刻，全都兴得泪汪汪，这么多年来的努力，终于获得了回报，工厂能活去了。

现的国与历史上的八十年代初已然不同，随着国经济的大发展，国家民航需要客机来满意人民群众行的需求，民航总局原本ㄦ窝説禺要从秈排国购买一百架波音民航飞机，可他们的报告打上去之后，中央便直接制他们买国的c912。

民航总局倒了一堆苦，说什么国外飞机更先，而c912还没有取得西方的适航证，恐怕飞欧会遇到困难，然而中央本不听他们的，中央告诉民航总局，国的一百架波音可以继续采购，但国政府必须认可c912，否则这批易就取消。

不得不说，时欧就搞起了适航证，但还没有90年代后那么夸张，苏联的民航客机都照样飞国，也不见国人如何，现正值中月期，国人凭什么不给中国飞机发适航证?

中央的推测是成立的，欧对于中国搞波音707平的民航客机，神经是绷的，甚至恨不得搞死中国的这款客机，可问题就在于，他们当前并没有这个能力，中国的民用航空市场并未对欧开放，他们要搞死中国商用飞机，首先得敲开中国市场的大门，这是商业战略。

因此，无论从商业战略，还是现中间的国家战略，都不允许国直接封掉中国的民航客机。中关于适航证的事正在谈判之中，这时中国与欧洲的谈判却非常顺利，它们快快乐乐的给中国颁发了适航证，这让国人不由得大怒。

原来中国是欧洲空客的第二个客，它们的首款a300客机1974年投商用，1978年国买了第一架，欧洲人正在努力开发世界市场中，中国买空客飞机，欧洲给中国适航证，这完全就是一笔易，欧洲人的反让国人怒急了，但他们又不能拿欧洲人怎么样，再加上中国的订单若他们不要，那中国铁定买空客，此后空客的实力必然暴涨，相比于还是幼苗的中国商飞，空客的竞争压力更大，于是国选择着鼻认了，中双方关于适航证的谈判仅用了三个月就完成。

中国民航向波音采购的飞机降到了八十架，剩的二十架订单给了欧洲的空客公司，至此三家皆大喜。三方谈判刚一结束，中国商飞公司就接到了第一笔海外订单，印尼总统艾地指示印尼政府从中国订购五架c912，其中一架将成为他本人的座驾。