布局也很重要，工业的分布要合理，既要考虑国防战略建设，也要考虑经济建设。

刘主席了:“西南作为我国的战略大后方，那里的通条件严重制约了发展，若国家这个决策，那么就需要加大对西南的通等重大工程的投，但是去年国家制订的决策是接来三年重大工程全停止，因此这一要更改。”

主席说:“大型利工程的事可以继续停来，其它地方的大型通工程也视况暂行停止，但是西南的建设不能停，成昆铁路、兰新铁路、滇藏铁路建设和规划都要继续。

这里的滇藏铁路，是指昆明到拉萨和昆明到林芝的铁路，前一条铁路要经过冻土地带，技术和建设难度都非常，因此现在还在勘察、路线规划设计阶段，而昆明到林芝的铁路，实际上是一条国防铁路，由于江心坡一半已经收回，从那里林芝不仅海低，而且距离也近。

这条铁路1960年开始勘察规划，预计1963年完成了全线勘察，目前已经路线规划设计阶段，将于1964年全线开工。

1964至1969年完成昆明至林芝铁路线建设工作:起始站为昆明，经过丽江、大理、腾冲、江心坡县、察隅、墨脱县到达林芝，全程1100多公里，而林芝到拉萨还有九百多公里，由公路连通，但即便如此，全程也缩短到了两千来公里，比未来的滇藏线缩短了整整三百公里不过江心坡到察隅的公路明年就可修通，而后还会继续向前修，一条沿墨脱经林芝往日喀则县，最终到萨嘎县;一条沿边境县城往措那、洛扎、康、岗、吉隆最终也到萨嘎县;其间各县全由公路联通，形成纵横整个藏南的通网络，当然这个工程很大，预计需要15到20年。

现，由于林芝到拉萨的铁路线，需要穿越冻土带技术难度非常大，而氮等一系列技术还需要研究，特别是建设成本也是一个大问题，因此这条铁路暂时还不能直通拉萨。

不过即便如此也缩短了几百公里的藏距离，若林芝到拉萨的穿山铁路修通，那么昆明到拉萨的距离将被缩短到1600到1700公里左右，这就是江心坡收回来的好。

总理说:“这些大型工程建设，人力力消耗比较大，主要是我国在工程机械领域整还比较落后，若是可以的话，是否可让方叶同志从那边搞一些设备过来。

主席想了会说:“这不是一钱能搞定的，期买也不是个办法，除非能与那边的政府合作，但这个事还是要慎重。

这是一个大问题，这几年国家让方叶采购的东西已经少了许多，这让方叶在那边的账里是存了不少钱，大约有十几个亿，只是这些钱在这边看来很多，但是对于那边来说这笔钱买几个重设备就没了。

除此之外，还有一个大家都不愿说的问题，若与那边的政府公开联系，自然可以快速获得所需的一切，但随着成千上万的人员来往，会带来一系列问题，而政治斗争是残酷的，谁也不能保证哪些人的后代会是否会多余的动作。