绝对的行业龙

比如，就有人把天驰技术称之为新能车里的“小咪”，是吊丝品牌，特斯拉是新能车里的苹果，雷布斯无辜躺枪，也是郁闷。

亦或者把天驰技术的竞争策略贴上“拼夕夕战法”的标签，因为便宜嘛，其它新能车厂商打死他们都不敢和天驰技术打价格战。

竞争者的这手段策略，显然是要把天驰技术这个品牌在消费者的心目中打上“低级”、“低端”、“low”、“刁丝”等烙印。

因为竞争者除了能这些，其它的不了。

天驰技术现在掌门人郑鸿瑞属于理工男的典型，更加偏技术，在舆论公关方面是他的弱项。

但这并不是什么大问题，因为天驰技术的背后有天盛资本，陆鸣可不会仍由对手带节奏，底沿着一批“专业团队”，让这帮秀才去舆论场战斗就对了。

这些都是次要的，关键还是产品本。

事实上，郑鸿瑞反而是直指本质，在产品的设计上可是了苦功夫，也了大本钱，郑鸿瑞的迫症有着近乎偏执，迫症患者恰恰是最能打造完作品的一大关键因素，这个世界几乎所有的事都是迫症患者的杰作。

天驰技术接来的战略是打造另外几个型号以丰富“天驰家族”，包括主打小众的电动超跑系列，这是典型的亏本买卖，不指望它能卖几辆。

但必须的有、必须得贵、必须得端、必须地大气等等，全面级置，为此这个小众系列一辆的成本几千万都在所不惜。

天驰技术压就没打算在这上面赚钱，更多的是打造“天驰”这个品牌，毕竟得不到的永远在动，绝大多数人买不起的才是最比的，少分人才愿意开去秀，期来看最终会在品牌溢价上获得无形效益。

值得一提的是，天驰技术的销量结构数据显示，购买这款新能源车的消费者车主，有20左右的比例的客是家里的第二辆车，而且大多数没有太大的经济压力，家成熟稳定者居多。

为了日常通勤、降低燃油成本、一步改善生活质量，而且这些消费者大多数也是经过思熟虑的理消费者，且以一二线城市中产居多。

典型的就是宁州市目前跑“闪驰”通勤代步的人明显增多了。

还有就是网约车司机群、想要节约用车成本的群、拿不到蓝牌的群，以及驾驶验不一样，“闪驰”这款新能车百公里加速以21万的价格给撤开了油车百万的动力驾驶验。

再一个重要的因素便是基础设施的铺设到位了，以前很多开新能源车的车主是不太敢上速的，因为担心续航的问题。

而天驰技术在这一块的布局是毫不吝啬，现在开“闪驰”的车主都放心的上速，包括跨省速也不虚，因为沿途的充电站设施基本都已经铺设到位了。

车主要上速路之前，也能在车载系统上的有关件实时查看沿途路段的充电站况，车当前的电量能不能跑到最近一个充电站服务区都可以提前获悉准的数据，不至于跑到半最后拖车的尴尬局面。

倒是购买油车的，尤其是一些年轻人，不少是有略超自己经济能力范围况，甚至打脸冲胖。

例如一些刚毕业的年轻人，为了生活面一会贷款买车，主要是十来万的车为主，如影豹、名爵等等，而且大多数是第一辆车，有一定的刚需求。

而天驰技术的“闪驰”车型也正在挖走一分这类消费群，答案是这款智能电车的价格21万虽然比名爵这类车贵儿，但对这些年轻人而言咬咬牙搞个分期也能拿来

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>