就拿岳渊抵达的九歌舱来说，这座舱室净空间宽度大约四米，度两米二，度达到十二米。各功能设备以及生活设施被合理地镶嵌在舱上，显得十分规整。

裂变推技术的成熟，使得人类可以步履蹒跚地在太系行走，但不可免的也面临更大的辐风险。

所以到目前为止，可控聚变技术仍是未来迈向空的唯一选择。

岳渊一行人照提示，熟练的接住手扶导向杆，飘三号通，向九歌舱而去。

运输艇被缓缓推停靠港，在与空间站分离开一段安全距离并调整好姿态之后，运输艇的推系统开始工作，成熟的裂变推炽火焰，裂变反应的废料被当工质，大的推力将运输艇缓缓加速，向月球飞去。

不算如岳渊这样的过往旅客，空间站在轨人员保持在七千五百人左右。

得益于轨质量加速，轨空间建设的成本大大降低，再加上微重力环境建设技术的提，使得模块化在轨建造变为现实，在这样的条件，天空间站的形态与规模发生了翻天覆地的变化。

真是一个振奋人心的好消息。

“在舱门打开后，请各位乘客注意手扶导向杆，陆续通过对接舱，有序缓慢飘动，天空间站……请注意带上您的随品……”

很快，岳渊便在九歌舱办理好了手续。

就岳渊所知，目前家可控聚变技术已经快取得了突破展要，就差常温超导这个拼图了，据专家估计，有望在两到三年取得突破。

站，请在安全信号灯熄灭前不要离开座位，在舱门打开前请不要开启和使用手机……”

一行人并不停歇，在办好手续后便不停蹄地上了运输艇。

如果有兴趣，岳渊倒也不在意在此停留几天，奈何行程已经安排好了，他不想临时更改。

“需要前往一站的旅客，请到天空间站对应舱室办理相关手续。面播报站对应舱室……前往月球广寒基地的旅客请走三号通九歌舱办理相关手续，前往月球阿尔忒弥斯基地的旅客请走四号通云梦泽舱办理相关手续，前往月球伊库赫联合基地的乘客请走四号通……前往火星……”

从天空间站前往月球其实也有航班，不过这回岳渊却没有坐民用航班，而是坐上专车……哦、严格意义上说是专艇。

过去较为狭小的舱空间已经变成一间间宽敞的房间。

在这里，你可以看到各个肤的人在从事各岗位，可以看到各各样的商品在被换，当然少不了各科研人员的影。

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整个天空间还设置了多个连接停靠码，为往来运输艇提供各补给。显然，它已然成了地球与外层空间的中转站，同时也是在轨最大的空间站。

这运输艇算是地月间的公专车。

若是如估测一般成功的话，在算上推的实验、测试、优化等待程去，再过个三四年，没准就能用上聚变推了。

“谢您乘坐华夏xxx公司班机，神舟kt666机组全人员祝您旅途愉快，谢谢！”

天之名实至名归。

如此说法主要是还是防止太空军备竞赛，和平利用太空。

语音播报的同时，对接舱也亮起了各个通的编号指示牌。

整个天空间站由一个个模块化的舱室拼接而成。而如同九歌舱一般大小的舱室，在天空间站里算是中等大小，总数有九十八个，比九歌舱大的舱室也有，不过数量就少了一半。

宛如一个太空城市。

地、火之间的公专车其实也是运输艇，至于前往更为遥远的木卫四，那就得上运输舰了，不过对外宣称不叫舰，叫还叫民用运输艇改，意思是为了探索更远空间而专门升级改造的。