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“我建议，第一阶段我们先实现基础的前转向和后随动，把全独立转向作为第二阶段目标。”

我怎么觉自己这表现贼像人鱼的名场面呢……

让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、着骨架和线的“底盘骡车”旁踱步——那是从仓库里拖来的一台老款法拉利550aranello的测试底盘。

“我们不需要防弹。”我立刻说，“但需要轻量化和足够的厚重。”

是素还是荤菜，预算多少，用餐场合是什么。”

“这至少给了我们方向——每个车的转向角度和驱动力矩，据车速、转向输和车姿态动态调整。这能极大提升低速灵活和速稳定……不过件调试会是地狱。”

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方舟放我这里真是白瞎了。

托德则更直接：“没有明确的技术指标和安全标准，我们无法启动任何项目，哪怕是个玩。”

于是我开始向他们解释。

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我拍桌：“底盘呢？！要能六车的！后面还能火的！”

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我推开它：“不，它要能越野的。”

一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉拧成疙瘩：

所以，果然，我还是和国人更聊得来——好吧，这话也很可怕。

“民用车上几乎没应用，f1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……”

我自己先停了。

几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。

托德轻咳：“明白了，您继续说。”

“这是务实的选项……但是车结构和材料呢？”罗斯盯着我说，“大分象是概念。”

他转向我，镜片后的睛闪烁：“你保证过，算法心是现成的，只需要适。”

哈斯那边可是上就t到我的意思了啊！！！

它暂时充当着蝙蝠的骨骼和脏，用于验证布局和基础系统。

罗斯停脚步，指着投影上的蝙蝠车：

“所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，层用铝镁合金骨架。某些关键位，比如车门、车，可以成双层，中间留空腔，空腔里面布置线束和冷却，这样也增加视觉厚度。涂装方面……”

我放了当时在赛上的演示视频。

布朗快速在便签上画了科尼赛克超跑廓，推过桌面。

我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。

我把方舟找来，赶调来了之前的数据。

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凌晨两，拉罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。

“用两台经过化的、来自f2001赛车的ecu并联，加上一个额外的协理，专门理转向和扭矩分。”

能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。

“咳，”我清了清嗓，试图找回一威严，“我的意思是……这样，你们等我一。”

我拍了拍方舟：“基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有件上畅运行的代码，把传信号和作动响应匹起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。”

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不过……谢天谢地，我还有这个外挂。

“蝙蝠车啊，蝙蝠车知吧？”我在后的白板上画了个简略的火柴草图，神激动地比划，“前面得是尖的！乌漆嘛黑，但是开去必须让人一看就！”

“现在，我给你们展示一更的参考。”

……我说我和法拉利八字不合了吧。

我夺过笔自己画：“蝙蝠车啊！漫画有没有看？黑漆漆的，胎比人还，能撞穿泥墙，明白吗？”

“借用一投影仪。”我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。

托德接过笔，画了兰博基尼ur。

临时组建的心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。

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怎么讲呢，毕竟我的工作大分都不用动脑，以力劳动和与人为主。

“独立四转向……”

布朗翻过纸背，草草画了台火箭车。

我说：“它会在哥谭的街上或者港边呼啸而过——还有传动比，八档变速箱！八档！转速表红线直接转到一万二，然后涡，嘶——”