判断力，以及那份“看见了就不能假装没看见”的责任。

dc编辑似乎也找到了觉，不再纠结于这是否够超级英雄，而是专注于挖掘这日常生活中的微小持所带来的动和力量。

画风细腻写实，注重场景和细节刻画，分镜节奏舒缓却富有张力。

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“好吧！他们真的很了解怎么让人开心！”

我故意地在我的车手面前唉声叹气，故意地去看他们羡慕嫉妒恨的表。

现在是四月份刚开始，我们再次来到了日本铃鹿。

铃鹿！经典中的经典！速弯天堂！对车手技术和赛车平衡都是终极考验！

更重要的是……这里的周边和也都很！

我偷偷溜去了铃鹿赛附属的卡丁车场，包了最短的时段，在缩微版的铃鹿赛上开了几圈。

引擎嗡嗡作响，速度虽然和f1天差地别，但切过那著名的s弯和发夹弯时，还是能会到一驾驭的乐趣和路肩的颠簸。

就是我的真的在卡丁车算大劣势。

要蜷着！

等我心满意足且有麻地回到p房，迎面就撞上了刚从模拟来的米克。

他看着我手里还没摘掉的卡丁车场手环，眨了眨。

“老板……你去开卡丁车了？”

“视察，视察一赛车运动发展况。”我面不改，迅速把手环袋，“模拟觉怎么样？铃鹿的连续速弯，我们的红车准备好俯冲了吗？”

提到赛车，米克立刻认真起来：“觉不错，平衡比墨尔本后期好很多。但1号弯弯到s弯的衔接，对前负荷要求极，还有130r……速度和压力需求是另一个级别。我们需要非常确的调校。”

正说着，汉密尔顿也走了过来，他刚结束与工程师的简报。

“铃鹿不容有失，”他言简意赅，“这里需要绝对的信心。赛车必须响应完，尤其是在变化方向时。墨尔本的问题必须彻底解决。”

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墨尔本暴的问题在回到欧洲后经过了张的研发和模拟验证。

大舒和团队将重放在了改善赛车在连续速方向变换中的尾稳定和响应速度上，尤其是针对铃鹿这类赛。

周五练习赛，数据令人鼓舞。

vf-24在s弯的表现稳定得可怕，但在通过degner弯时，米克的赛车表现对路肩冲击更的特，需要一步调校。

汉密尔顿的距离节奏看起来非常大。