而在米克的车载无线电里。

大舒直接介：“米克，忽略刘易斯的数据。专注于你的赛车。你的平衡设定和他略有不同，相信你的觉。”

米克呼略重：“明白。觉……尾在速弯比练习赛时更活一，但还能推。”

米克的飞驰圈相对平稳，但或许是因为过于求稳，在最后两个弯角弯时没有完全释放，冲线后成绩排在第六。

米克：“第六……对不起，我以为能更好。”

工程师：“已经很好了，米克。正赛距离才是关键。”

最终，维斯塔潘夺得杆位，勒克莱尔第二，诺里斯第三抢到排。

汉密尔顿第四，米克第六。

这是哈斯本赛季首次未能占据排发车。

316

正赛日，天气晴朗，但赛温度偏。

五盏红灯熄灭。

比赛开始。

起步阶段一片混。

汉密尔顿的起步不错，试图超越线的诺里斯，但诺里斯防守，两车轻微对！

汉密尔顿被迫收油，掉到第五。

米克起步保守，守住第六。

更糟糕的是，第三圈，中游车队碰撞引发安全车！

冈瑟：“安全车！立刻计算策略！所有可能！”

安全车带领期间，大分车手选择站换胎，试图利用这次早期安全车偷一次站。

哈斯双车也站，换上了胎。

然而，厄运降临。

米克的右前换胎现了罕见的卡钳螺栓问题。

换胎时间达82秒！

米克站后掉到队尾第18名：“发生了什么？！”

工程师声音急促：“右前螺栓问题，已经解决。米克，冷静，比赛还，赛车没问题。我们会调整策略。”

安全车在第7圈离开。

汉密尔顿凭借较早站和净空间，上到了第三，前面是未站的赛恩斯和领跑的维斯塔潘。

米克则在队尾开始漫的追击。

比赛一段相对平静的阶段。

汉密尔顿不断向前的赛恩斯施压，但法拉利赛车今天的距离节奏奇地好，汉密尔顿始终无法找到超车机会。

维斯塔潘则稳稳领跑。

米克在队尾展现了惊人的速度和韧，一圈接一圈地刷新最快圈速，不断超越慢车。

第25圈，他已经追到了第12位。

第32圈，第二次站窗。

哈斯决定为汉密尔顿执行不同的策略，尝试undercut赛恩斯。

undercut是一站换胎策略。

后车提前站更换新胎，利用新胎的抓地力优势在站后超越前车。

这战术依赖于胎能差异和站时机，也常见于弯多或难以直接超车的赛。

汉密尔顿站换上一中胎，站后卡在诺里斯后面，但凭借新胎优势，很快超越了诺里斯，开始追击前方的赛恩斯和维斯塔潘。

米克则继续在赛上狂奔，直到第40圈才第二次站，换回胎，站后在第9位。

比赛最后20圈，变成了汉密尔顿的追击战和米克的反击秀。

汉密尔顿的新胎速度明显，逐渐追近使用旧胎的赛恩斯。

第48圈，汉密尔顿在发车直末端凭借drs和更晚的刹车，终于超越了赛恩斯，上到第二！

但此时距离前方的维斯塔潘还有8秒多，时间所剩无几。

而米克，驾驶着那辆显然更适合重油和距离的vf-24，在比赛末段胎状况依然良好的况，开始了令人瞠目结的连续超车！

第50圈，超拉尔！

第52圈，超奥康！

第55圈，在最后一弯的线吃阿隆索！

名次一路飙升到第六！

最后几圈，汉密尔顿全力推，每圈追近维斯塔潘03-05秒，但起步阶段的损失和安全车导致的策略偏差，让他最终以21秒的差距获得亚军。

维斯塔潘拿赛季首冠。

而米克在经历了灾难的82秒站后一路狂追，最终以第六名完赛。

为哈斯带来了积分。

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亚军和第六……没有延续一二带回，但考虑到那该死的82秒和比赛初期的混，这个结果完全可以接受，甚至米克的第六名更显珍贵。

赛车确实有小问题，但距离的恐怖实力依然在。

但是面对采访，俩人都还面的。

汉密尔顿：“亚军。今天赛车在特

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