他们看的不是汉密尔顿，而是米克。

但米克随即在t1-t2的连续弯角中贴住红赛车，施加压力。

汉密尔顿以005秒之差随其后，米克位列第四。

冈瑟：“稳住节奏。距离是我们的优势。米克，保持压力，等待机会。”

尤其是在最现实力的尾速段，哈斯赛车优势明显。

吉达的竞争看起来远比林激烈。

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围场惊呼未落，米克·舒赫也冲线了！

米克：“被克斯超过了，我在第三。”

汉密尔顿：“起步净，守住第一。”

都不是吃素的。

q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。

大舒说：“克思（维斯塔潘）应该会在直的末端利用drs和尾弥补弯损失——所以我们的优势必须建立在速弯的稳定上，让他们在跟随中损耗胎， 即使这里磨损率低， 微小的平衡变化也会被放大。”

最后的窗所有赛车驶上赛。

“计划，q3第二冲刺。”

比维斯塔潘之前的成绩快了038秒。

汉密尔顿起步完，守住领先。

“明白，迈克尔。赛车觉非常好，平衡比第一次试跑时更好。”

汉密尔顿的回复同样冷静。

新的赛纪录。

赛车在极限边缘动，却凭借大的压力和控制，在弯时获得了更早的全油门时机。

“杆位！新纪录！038秒优势！得漂亮刘易斯！”

不是赛适应我们，是我们定义了这条赛的极限。

1：27451。

号弯弯到起终线那段全油门路段，我们的ers署策略和尾速将是关键。”

差距似乎在缩小。

汉密尔顿第一，米克第三，维斯塔潘和勒克莱尔咬。

“11号弯改造后的护栏缓冲区， 也许可以成为我们的机会。”

1：27589。

27号弯弯，汉密尔顿的赛车仿佛被弹去。

在达13公里的全油门路段，速度表指针疯狂攀升，尾速惊人。

在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的弯。

其他队伍的领队脸都不太好看。

吉达的超车机会寥寥，跟随前车会导致前翼气紊和压力损失。

排位赛在夜晚举行， 600间距15米的灯将赛照得明亮刺，不留任何影死角。

汉密尔顿的vf-24在炫目的灯光划过。

维斯塔潘在最后一次尝试中惊人一圈，暂时登。

大舒的声音在耳机中平稳无波。

“刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。t5-t7可以比模拟极限再推5，我们相信底盘。”

正赛夜，气氛灼。

五盏红灯熄灭！

q1，哈斯两车轻松晋级，但圈速并未拉开令人绝望的差距。

汉密尔顿在前方稳健带开，每圈拉开维斯塔潘02-03秒。

“尾很稳！弯完！”

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通过t5-t7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。

汉密尔顿在冲线瞬间问：“怎么样？”

294

“收到，爸爸……我是说，收到。”

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q2，战斗升级。

米克则死死咬住维斯塔潘，不断在无线电中报告红赛车的胎状态和平衡变化。

“明白。刹车区觉有变化，但可控。推中。”

吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。

真正的杀招在最后一段。

冲线！

这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。

梅赛德斯和法拉利也展现了速度。

仅落后队友0138秒！

短暂的静默，随后是工程师压抑不住的激动：

哈斯在吉达这条对综合能要求极的赛上，再次以显著优势包揽排。

第二！

哈斯的红车的表现完全超了他们的预期。

别逗了！是因为那辆该死的火星车！

“……红在直上一直很势。”

这个几乎没得到过什么积分的车手现在已经可以拿第二了。

米克起步稍慢，被维斯塔潘超越，跌至第三。

难还能是他请神上？

请的他爸？

“米克，集中注意力，车能到，你能到。”