当然，这是“在我看来”。

我坐在桌的尽，觉自己像个在批阅奏章的皇帝。

如果皇帝面前摆的不是江山社稷图，而是一堆画满了弯弯绕绕线条和复杂数字的汽车零件图的话。

106

“老板，这是前翼的最终方案a和b。”

发白的首席空气动力学工程师，卡尔，手指有抖，他切换着ppt说：

“a方案比较稳健，借鉴了红和奔驰的一些成熟思路，预计能提升压力8。”

“b方案……呃，比较激。”

他开b方案的3d旋转图。

会议室里响起一片气声。

107

不是你们之间居然没有先通气吗？

还是故意在此时气显示这个方案很x？

谢谢你们照顾你们的白痴老板本看不懂设计图啊……

108

我盯着那个前翼。

我死死地盯着那个前翼。

除了觉得它得像某海怪鱼的骨骼之外，我找不到什么特殊的。

但是我的员工们都很兴奋的样。

“这……这能造来吗？”生产门的负责人扶了扶镜。

“用五轴联动数控机床加上最新的3d打印技术，可以！”

一个年轻工程师抢答，睛发光：“我们计算过，它的涡生成效率比a方案将近20！但、但是……”

“但是什么？”我问。

“但是贵，”卡尔接过话，咽了唾沫，“光是研发和模拟这前翼，就了之前预算的五倍。制造和测试成本，还没细算。”

“b方案，能比别人快多少？”我直接问最关键的地方。

负责模拟的工程师敲了几键盘，调一组对比数据：“在速弯，理论圈速优势可能达到03到05秒。”

会议室又安静了。

“侧箱方案呢？”

我面不改的原因是我觉得03秒好像并不是很快的样。

当然，后来我才知我这副表给了员工们极大的震慑。

大家以为我真的要造火箭。

109

负责车的设计师莉莎站起来。

她看起来很镇定地说：“老板，我们决定采用峡谷的概念，把气——就是给发动机散的——缩到最小，车中段向狠狠收，这样气能更净地向车尾……”

她展示效果图。

车的侧面线条极其大胆，一个人问她：“散怎么办？”

莉莎说：“我们找到了一款全新的复合材料去设计散通和散，合冷却的动……就是，嗯，也非常贵，而且需要找新的供应商定制。”

莉莎说完，小心地看着我。

“尾翼？”我继续。

空气动力学组的副组，一个叫汉斯的德国人——当时我们刚挖到他的时候我还吐槽过怎么又是一个叫汉斯的德国人——打开ppt，幕布上现了一个非常单薄而线条锋利的尾翼。

“这个是13号，”汉斯说，“同组的同事给它起名叫光翼，但是我还是喜叫它13号，这是我设计的第13款尾翼，在直线时，它的阻力比别人小。在弯，当drs——一可调节的减阻系统，简单理解就是超车模式——关闭时，它的压力形态会发生变化……我们利用了某非稳态气效应……”

他讲了一堆术语，什么涡耦合、分离再附着……

我一个都没听懂，但抓住了心：

“通过国际汽联的检查了吗？”

“用超算模拟了所有可能被检查的工况和角度，目前看，都在规则允许的极限边缘，但没有越界。”

汉斯补充说：“当然，实际造来之后，可能需要应付很多次技术澄清和……呃，其他车队的抗议。”

110

我懂了。

这是在规则上疯狂试探，在违法的边缘大鹏展翅。

111

一个个方案过来，我的觉是……

哈斯的工程师们，以前是着脚镣舞，现在我突然给了他们一对翅膀，他们想的不是简单地飞，而是想直接突破大气层。

顺便在平层翻两个跟。

每个激方案的后面，都跟着一串天文数字的成本，以及“需要定制”、“需要新工艺”、“需要更时间测试”的风险。

所有汇报终于结束，会议室里鸦雀无声。

工程师们，从首席到新人，都地看着我。

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