最让范迪门觉得嫉妒的，并非目前海汉和大明之间火朝天的贸易状况，而是海汉在港基建方面所取得的成就。他早先初到三亚的时候，也惊叹于当地港码的建设规模和准，不过当时他认为这地方既然是海汉的门面，自然要倾尽全力得漂亮一，以便能给外来客商留好印象。但在这次走访海南岛上多港之后，范迪门才发现原来海汉人的每一港都是实施了标准化建设，虽然规模大小有所差异，但港设施、港手续、运作机制等等却都是完全一致，也足见海汉在海上贸易方面经营策略的成熟。

相较之，东印度公司在南洋的经营状况却更像是草台班，除了达维亚的港还算有模样，其他地方的建设平别说与海南岛这些港相比，就连安不纳岛都比不了。这差距不单单只是因为财力投程度的差异所造成，更多的原因还是由于东印度公司在整规划、人员备、工程能力等方面全面落后。

在港建设和运营方面的差距对于贸易的影响显而易见，海汉港的运转效率明显要一大截，船只港手续，货的装卸、仓储乃至销售，都无需船主货主们过多劳，他们甚至不用船就可以安排好这些事务，而节省来的时间，便可以用于往返航程上。一年来多跑几趟海汉的港，用这些省的时间所换得的利自然就很可观了。

尽范迪门认为地域和人才是双方在贸易经营状况上现差距的主因，但他也不得不承认，如果站在客商的角度，服务设施完善，理措施统一的海汉港，显然是更好的选择。等海汉人在六甲海峡的基地投使用之后，不难想象整个南海，或者说东西方之间的海上贸易状况，或许都将会因此而产生微妙的变化。

如果一定要让范迪门从中挑一病来安自己，大概也就只有海汉目前的海上运力还比较有限这个短板了。海汉为了快速地扩展地盘，将大分的资源都放在了建造军事用途的舰船上，海汉海军已经拥有了六艘“威严级”主力战舰，但为了建造这六艘大型战舰和与其编制的众多战船，海运只能大量削减了民用、商用船只的建造数量。这使得海汉目前对于来自他国特别是大明的海上运力十分依赖，常年往返于海南岛与大明之间的船只中，有七成以上都并非海汉所属。

但这个短板能够限制海汉的时间也不会太了，这一路考察来，范迪门在儋州和海都看到了正在兴建之中的造船厂。以海汉建造军用船只的速度来看，未来几年中民用船只从各个船厂的频率只会更。说不定一两年之后，在南洋地区的海面上就可以看到挂着海汉旗帜的商船船队现了。

在海城的最后半天考察时间，宁崎去了南渡江以东的新移民安置区。从1631年开始到现在，在这片区域已经安置了近两万以大明为主要来源地的新移民。这些移民被分别安置在规划好的十个村镇中，生计以植粮作的集农场为主。

明朝在乡村实施统治的基本组织是里甲制度，这制度以一百一十为一里，由丁粮最多的十担任里，其余百编为十甲。官府以里甲为单位编派徭役，包括征收税粮、办运上贡料、支应官府公用等等。但因为这制度并非选贤能来理基层，又没有完善的监措施，所以里在安排徭役时就可以公权私用，中饱私。到明朝中叶一条鞭法施行之后，原本十年更替里的制度也逐渐废弃，对农民的控制力也就越来越弱了。

海汉在接这一地区之后并没有沿用大明的里甲制度，因为这里安置的都是没有基的外来移民，所以民政门在本地所采用的其实

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